Progetto

L'azienda oggi conosciuta come Alfa Romeo fu fondata con il nome ALFA (Anonima Lombarda Fabbrica Automobili), a Milano il 24 giugno 1910. Nel 1918 cambiò nome in Alfa Romeo in seguito all'acquisizione dell'azienda da parte dell'Ing. Nicola Romeo. Il primo e più grande stabilimento dell'Alfa Romeo fu a Milano, nel quartiere Portello. L'Alfa Romeo 430 (denominazione di fabbrica T.430) era un autocarro medio da 3,5 tonnellate con cabina avanzata originariamente sviluppato per i militari. Per accelerare lo sviluppo e risparmiare denaro, è stato derivato dall'autocarro pesante Alfa Romeo 800. Il suo sviluppo venne approvato dal Ministero della Guerra italiano il 23 settembre 1941. All'inizio del 1942, l'Alfa Romeo presentò il prototipo del T.430 RE (RE per Regio Esercito) al Centro Studi della Motorizzazione. Il mezzo era alimentato da un motore diesel a 4 cilindri sviluppato per essere collegato a un generatore elettrico, mentre i militari volevano un motore a benzina. La prima commessa del Regio Esercito fu di 400 unità, che salirono a 600 alla fine del 1942. Il Regio Esercito italiano insistette per l'adozione di un motore a benzina, così il direttore dell'azienda, ingegner Ugo Gobbato, ordinò lo sviluppo di una versione a benzina del motore. il camion mai entrato in produzione. Dopo l'armistizio del settembre 1943, lo stabilimento del Portello interruppe per alcuni giorni la produzione e venne abbandonata la versione con motore a benzina. L'ordine del Regio Esercito venne inizialmente riconfermato dai tedeschi. All'inizio di novembre 1943, ufficiali e specialisti tedeschi valutarono il camion e annullarono la richiesta. Grazie alla tenacia dell'ingegner Ugo Gobbato, ex direttore dello stabilimento Fiat del Lingotto, furioso per questa decisione, la produzione riprese. Inviò una lettera al Ministero degli Armamenti e della Produzione del Reich per difendere il suo progetto e, per un motivo sconosciuto, i tedeschi ribaltarono la decisione e lo stabilimento del Portello riprese la produzione, costruendo un totale di 99 Alfa Romeo 430RE con motori diesel tra il 1944 e il 1945.

Motore e sospensioni

Il motore dell'Alfa Romeo 430 era il Tipo 430. Si trattava di un motore diesel a iniezione diretta, 4 cilindri, da 5.816 cm³ che erogava 80 CV a 2.000 giri/min. La velocità massima su strada del camion era di 65 km/h, mentre l'autonomia era di 390 km grazie al serbatoio da 75 litri fissato sul lato destro del telaio. Il sistema di raffreddamento ad acqua era collegato ad un serbatoio dell'acqua da 26 litri, mentre la capacità del serbatoio dell'olio era di 11 litri. Il consumo di carburante era di 19 litri per 100 km, decisamente basso per l'epoca, grazie al sistema di iniezione diretta della casa FB e all'utilizzo di una pompa di iniezione variabile Spica PC4C80 T29/0. Le buone qualità del motore nascondevano però dei difetti. Il Tipo 430 era derivata da un motore statico utilizzato come generatore. Sul camion si è rivelato inadeguato ai rigori imposti dal suo nuovo ruolo. Il cambio, con riduttore intermedio, aveva quattro marce avanti più la retromarcia. La sospensione anteriore era indipendente. L'innovazione principale fu l'adozione di sospensioni a doppia molla elicoidale e ammortizzatori idraulici. Il T.430 è stato il primo camion ad essere dotato di questo sistema di sospensione. La sospensione posteriore era costituita da molle a balestra di facile produzione. Le dimensioni del pneumatico erano 19x50,8 cm. Le prove fotografiche mostrano che i più utilizzati sul T.430 erano i Pirelli Tipo "Raiflex". Il grande vantaggio dell'Alfa Romeo 430RE era che conservava la silhouette più grande dell'Alfa Romeo 800 e avevano un'elevata comunanza logistica, condividendo molti pezzi di ricambio. I due veicoli si distinguevano principalmente dai paraurti. Il T430 ne aveva di due parti, con la sezione centrale tagliata per la griglia del radiatore, mentre il T800 aveva un paraurti in un unico pezzo.

Struttura

Come il più grande ALFA Romeo 800 da cui derivava, l'Alfa Romeo 430 era un autocarro medio con cabina avanzata e guida a destra. La versione RE si differenziava da quella civile per l'aggiunta dei fari anteriori ad acetilene, del clacson a lampadina, e per la mancanza del cartello triangolare sul tetto della cabina utilizzato nei modelli civili per indicare la presenza del rimorchio da traino. La zona di carico in legno era lunga 4 m, larga 2 m e alta 0,65 m. Solo la parte posteriore era pieghevole e il telaio aveva un gradino per facilitare la salita. Il T.430, con un peso a vuoto di 3,55 tonnellate, era omologato per caricare un carico di 3,15 tonnellate. Per la variante RE non era raro vedere camion con un carico superiore a 4 tonnellate di carico. Grazie al gancio di traino il camion poteva trainare anche un carico non superiore a 6,5 ​​tonnellate.

Armamento

L'armamento principale dell'autocannone era il cannone automatico antiaereo Scotti-Isotta-Fraschini 20/70 Modello 1939 da 20 mm L/70. Era montato su un complesso di puntamento libero prodotto da Elettro Meccanica Societa Anonima o CEMSA e meglio conosciuto come Complesso di Puntamento Libero Scotti-CEMSA. Sviluppato alla fine degli anni '20 dall'Ingegner Alfredo Scotti come cannone aeronautico, non venne mai utilizzato per questo scopo. Nel 1932 Scotti vendette il brevetto, che fu acquistato dalla società svizzera Oerlikon. Il progetto di Scotti fu probabilmente studiato dall'ingegnere Marc Birkigt prima di sviluppare l'Hispano-Suiza HS 404 da 20 mm. Nel 1935 il Regio Esercito richiese un nuovo cannone automatico multiuso in grado di ingaggiare bersagli volanti. Allo stesso tempo, doveva essere in grado di affrontare veicoli corazzati leggeri. Scotti e la Società Italiana Ernesto Breda per Costruzioni Meccaniche hanno risposto alla richiesta con il Cannone Scotti da 20/70 e il Cannone Breda da 20/65 Mod. 1935. Dopo le prove venne scelta il cannone Breda, mentre il Regio Esercito diede giudizio negativo per la pistola Scotti. Nel 1938 la ditta Isotta-Fraschini di Milano acquistò il brevetto dell'arma e iniziò ad aggiornare il progetto. Questo fu presentato un anno dopo come Scotti-Isotta-Fraschini 20/70 Modello 1939. Il nuovo cannone fu acquistato dalla Regia Aeronautica italiana e dalla Regia Marina italiana, con montaggio fisso per la difesa dell'aerodromo e come cannone antiaereo su alcune navi da guerra italiane. Allo scoppio della guerra il Regio Esercito mostrò interesse per l'arma, soprattutto perché la Breda non poteva soddisfare le richieste dell'esercito e perché il cannone Scotti-Isotta-Fraschini era meno costoso e più veloce da produrre. Per il Regio Esercito fu prodotto lo Scotti-Isotta-Fraschini 20/70 Modello 1941 con affusto su ruote. Fu prodotto anche su licenza dalla società Officine Meccaniche o OM, noto come Scotti-OM 20/70 Mod. 1941. Il cannone funzionava a gas e aveva una velocità di fuoco teorica di circa 500 colpi al minuto. Tuttavia, nella pratica, questa velocità è scesa a 250 colpi al minuto. La sua portata massima di tiro era di 5.500 metri contro bersagli terrestri e di 2.000 m contro bersagli volanti. L'arma sparava con la cartuccia 20x138 mm B 'Long Solothurn'. Questo era il proiettile da 20 mm più comune, utilizzato sui cannoni da 20 mm delle forze dell'Asse in Europa, come il FlaK 38 tedesco, il fucile anticarro finlandese Lahti L-39 e i cannoni automatici italiani. Il cannone era alimentato da otto nastri di alimentazione rotondi da 20 mm o dodici nastri di alimentazione rotondi da 20 mm caricati da un caricatore. Esisteva anche un più pratico caricatore a tamburo da 41 colpi. Lo Scotti-Isotta-Fraschini 20/70 su supporto CEMSA era libero di ruotare di 360°, con un'elevazione massima di +90°. Non si conoscono le targhe dei veicoli e non si sa se portassero dipinto lo stemma del reparto, poiché i fotogrammi di un video dell'Istituto Luce che ne mostra la comparsa durante un corteo a Milano il 17 dicembre 1944 sono di pessima qualità. Da quanto visibile è possibile dedurre che le due ALFA Romeo 430RE fossero nella tipica mimetica monocromatica del Regio Esercito, il kaki sahariano. Altro dettaglio interessante è la targhetta triangolare sul tetto della cabina, che veniva montata solo sugli autocarri civili medi e pesanti e non su quelli militari. I veicoli sono inoltre sprovvisti di fari ad acetilene, per cui sembra logico supporre che si trattasse di autocarri ALFA Romeo 430 prodotti durante la guerra per il mercato civile e requisiti dalle truppe fasciste dopo l'Armistizio, vista la scarsità di veicoli a loro disposizione.

Specifiche tecniche Autocannone 20/70 su Alfa Romeo 430 RE