Origini e sviluppo

 

L'Autocannone da 75/27 su FIAT-SPA TL37 era un cannone d'artiglieria semovente  montato su camion italiano. Fu viluppato come soluzione disperata per migliorare la mobilità di un vecchio pezzo di artiglieria e per supportare le truppe italiane nella campagna del Nord Africa. Era utilizzato dal Regio Esercito italiano, con una dozzina di unità assegnate a tre batterie del XVI Gruppo Autoportato del Raggruppamento Celere A.S. Dopo la metà del 1942, i veicoli sopravvissuti furono assegnati al 136º Reggimento Artiglieria Motorizzata della 136ª Divisione Corazzata "Giovani Fascisti". Dopo i primi successi militari nella campagna del Nord Africa, come l'invasione italiana dell'Egitto tra il 9 e il 16 settembre 1940 e l'operazione Sonnenblume tra il 6 febbraio e il 25 maggio 1941, l'Alto Comando del Regio Esercito notò che i suoi ranghi mancavano veicoli di supporto veloci dotati di potenti cannoni di supporto. Avevano due opzioni: attendere alcuni veicoli completamente progettati dalla terraferma o produrre localmente alcuni veicoli di supporto modificando i camion italiani presenti nelle colonie africane italiane. L'inadeguatezza dei carri armati italiani, come i carri leggeri serie L3 e i carri medi M11/39 e M13/40, si rese evidente nei combattimenti contro i carri armati britannici, e nella ridotta mobilità nel deserto dell'artiglieria di supporto medio e pesante di fanteria, spinse l'Alto Comando a fare appello alle officine italiane in Libia per creare veicoli adatti al ruolo. Questi dovevano essere leggeri e veloci ed essere in grado di supportare la fanteria italiana o le unità corazzate da breve e medio raggio con cannoni che normalmente sarebbero stati trainati. Tali veicoli avrebbero dovuto essere in grado di spostarsi rapidamente da un punto all'altro dei campi di battaglia nordafricani, per ingaggiare le forze nemiche che sfondavano le linee difensive dell'Asse. Ovviamente questa fu vista dai comandanti italiani in Africa come una soluzione temporanea in attesa della produzione di mezzi meglio armati e con caratteristiche adeguate. Purtroppo tali veicoli non sono mai arrivati ​​in numero significativo. Gli Autocannoni da 75/27 su FIAT-SPA TL37, come altri autocannoni come l'Autocannone da 102/35 su FIAT 634N, furono costruiti presso le officine libiche del 12° Autoraggruppamento A.S. (dove A.S. sta per Africa Settentrionale), situato nel villaggio di Giovanni Berta, vicino alla città di El Gubba, nel nord-est della Libia.

Il Fiat-SPA TL37

Nella prima metà del 1935 il Regio Esercito emanò richiesta per una nuova macchina motrice per il traino dei cannoni e degli obici da 75 mm e 100 mm dei reparti di artiglieria del Regio Esercito italiano. Doveva sostituire il vecchio Pavesi P4/100 TL140, noto anche come Trattore Leggero Modello 1931. I requisiti dell'esercito includevano la trazione integrale per migliori prestazioni fuoristrada, una velocità massima di 40 km/h e il trasporto di sei soldati, compreso l'autista. Solo due aziende italiane risposero alla richiesta: la Fiat e la Breda. Il modello proposto dalla Fiat in collaborazione con la Società Piemontese Automobili o SPA, sua controllata, fu sviluppato dal team dell'ingegner Emilio Martinotti ed era equipaggiato con il motore Tipo 18, già ampiamente utilizzato sulla SPA Dovunque 35 e sull'autocarro leggero FIAT-SPA 38R. La soluzione meccanica adottata rispondeva bene alle esigenze, con quattro ruote motrici e sterzo che consentivano un raggio di sterzata di 5 m (altre fonti sostengono 4,5 m). Nel 1937 furono effettuati i test e, nonostante risultati simili al modello proposto dalla Breda, per la presentazione fu scelto il prototipo Fiat. Il prototipo della Fiat-SPA fu presentato al Centro Studi della Motorizzazione il 31 maggio 1938 e al pubblico l'11 luglio, durante un'esercitazione militare nell'Avezzano. In questo contesto è stato scelto anche il nome ufficiale, Fiat-SPA Trattore Leggero Modello 1937, abbreviato Fiat-SPA TL37. Nel corso del 1938 24 trattori furono inviati in Libia per provare il traino del Cannone da 75/27 Modello 1906 ed anche di rimorchi portamunizioni della capacità di 100 colpi. Queste prove furono giudicate molto soddisfacenti, in quanto il primo motore riuscì a risolvere il problema della mobilità dei pezzi di artiglieria divisionale nella sabbia sciolta del deserto. Il primo ordine del Regio Esercito per il TL37 fu effettuato il 1° ottobre 1937 per 250 unità. La capacità produttiva della Fiat-SPA passò da 39 unità al mese nella prima metà del 1939 a 135 unità nella prima metà del 1940. Nei primi mesi del 1941 furono prodotte 150 TL37 al mese per poi scendere a sole 100 unità al mese alla fine del 1941. Questi numeri non erano sufficienti a garantire sia la sostituzione delle perdite sia i cavalli che trainavano pezzi di artiglieria nei reggimenti di artiglieria italiani. I numeri di produzione limitati non erano poi così male. Secondo i dati, al 1° giugno 1940, solo 467 pezzi d'artiglieria da 75 mm e 100 mm della Prima Guerra Mondiale erano stati modificati per essere trainati da camion e non solo da cavalli. Al 28 ottobre 1940 erano stati ordinati 2.084 TL 37. Al 1° marzo 1942 erano stati consegnati 1.021 veicoli e 1.021 erano in produzione. Al 30 aprile 1943, pochi giorni prima della fine della campagna del Nord Africa, erano in servizio 2.267 Fiat-SPA TL37 e 479 in produzione. Dopo l'armistizio italiano con le potenze alleate dell'8 settembre 1943, quasi tutte le Fiat-SPA TL37 furono catturate dai tedeschi, che ordinarono anche alle fabbriche di continuare la produzione. Le Officine Viberti consegnarono 75 unità nel 1944 e 7 nel gennaio 1945. Anche la Repubblica Sociale Italiana aveva un numero limitato di unità in servizio, così come il Corpo Italiano di Liberazione, l'esercito che combatté per le forze alleate nel Sud Italia.

Motore e sospensioni

Il motore primo Fiat-SPA TL37 era alimentato da un motore a benzina a quattro cilindri in linea Fiat Tipo 18TL che erogava 52 CV a 2.000 giri/min. Il numero massimo di giri al minuto è stato limitato a 2.000 giri al minuto per aumentarne la durata, riducendo la necessità di manutenzione e sostituzione. Il carburatore Zenith Modello 1936 TTHVI fu progettato per operazioni fuoristrada e pendenze ripide. Il filtro dell'aria Zenith originale fu sostituito da un modello standard a bagno d'olio OCI adottato da tutti i TL37 inviati in Libia. Il gruppo motore-frizione era sospeso al telaio tramite quattro silent block. Il serbatoio della benzina posto davanti all'abitacolo aveva una capacità di 100 litri e offriva un'autonomia di 170 km. L'alloggiamento per l'unità differenziale del cambio era situato al centro del telaio. L'alloggiamento aveva cinque marce più una retromarcia. Nella parte posteriore dell'alloggiamento della scatola della trasmissione si trovava la presa di forza (PTO) per il verricello da 2 tonnellate. Questo si ingranava con l'albero di uscita della scatola quando il veicolo era fermo. Questa complessità meccanica forniva buone prestazioni al veicolo ma, allo stesso tempo, rendeva alcune parti fragili o necessitavano di una costante manutenzione da parte degli equipaggi. Per l'utilizzo in Nord Africa, nel 1941 furono sviluppati tre modelli della Fiat-SPA TL37. Il TL37 "Coloniale" differiva dalla versione base per avere pneumatici Pirelli Tipo "Libia" (22x60 cm), un verricello più potente, con una capacità di traino di 2,5 tonnellate, e filtri dell'aria a bagno d'olio per il motore. Il TL37 "Libia" aveva, oltre alle stesse modifiche del Modello "Coloniale", una marmitta, un serbatoio aggiuntivo da 150 litri montato sul tetto del piccolo portamunizioni posteriore, e due serbatoi estraibili da 35 litri su entrambi i lati del telaio. Questi triplicarono l'autonomia del veicolo portandola a circa 500 km. La TL37 "Sahariana", la terza variante africana, era identica alla "Libia", ma era equipaggiata con pneumatici Pirelli Tipo "Sigillo Verde". Il TL37 aveva una sospensione a molla elicoidale e barra di torsione sull'asse anteriore e molle a balestra trasversali sul posteriore. Tutte le ruote erano indipendenti l'una dall'altra per una migliore guida fuoristrada.

Struttura

La motrice leggera Fiat-SPA TL37 poteva trasportare, oltre al conducente, cinque artiglieri su sedili rivestiti in pelle nera (sostituita da materiale sintetico nero dal febbraio 1942). Aveva anche rastrelliere per le armi personali del soldato. La piccola rastrelliera per munizioni nella parte posteriore poteva contenere fino a 290 kg di munizioni da 75 mm o 100 mm. Il telo impermeabile ripiegabile, che proteggeva solo parzialmente l'equipaggio, era sostenuto da due aste metalliche su ciascun lato, una ripiegabile sul ripiano posteriore e una ripiegabile dietro i sedili anteriori. Le ruote, con cerchi in lamiera stampata piena o forata da 60 cm, potevano essere equipaggiate con pneumatici Pirelli Tipo "Celerflex" dal diametro di 1.098 mm. Dopo il 15 maggio 1939 le vetture di serie vennero equipaggiate con pneumatici con camera d'aria prodotti dalla ditta Pirelli di Milano. Questi erano i Pneumatici Tipo "Artiglio" (22 x 60 cm) e Tipo "Artiglio a Sezione Maggiorata" per terreni continentali e steppe russe, Tipo "Libia" (28,5 x 60,96 cm), Tipo "Libia Rinforzato", Pirelli Tipo "Sigillo Verde2 per terreni sabbiosi e Tipo "Raiflex" per terreni continentali. Erano gli stessi pneumatici utilizzati sui blindati e sulle camionette del Regio Esercito. Per migliorare l'aderenza, i pneumatici avrebbero potuto essere dotati di catene da neve, mentre sulle ruote con semi-pneumatici potevano essere montate alette metalliche per aiutare sul ghiaccio. Il TL37 aveva un peso totale di 3.560 kg con pneumatici pieni "Celerflex" e 3.180 kg con pneumatici standard. La sua capacità di carico utile era di 800 kg, mentre la capacità trainabile era di 2,8 tonnellate, sufficiente a trainare quasi ogni tipo di artiglieria nelle fila italiane. Il vecchio Pavesi TL31 aveva un peso totale di 2.950 kg, un carico utile di 500 kg e una capacità trainabile di 2 tonnellate. Dall'inizio del 1942 sul retro della struttura fu installato un supporto per una ruota di scorta. Questa modifica è stata estesa ai veicoli già consegnati. C'erano due varianti di traino a seconda del tipo di pezzo di artiglieria in manutenzione. Per il cannone da 75/27 Modello 06 il gancio di traino era più lungo di circa 200 mm. Il circuito elettrico a 6 volt era alimentato da una dinamo Magneti Marelli Modello D75R per alimentare i due fari, il fanale posteriore, l'illuminazione del cruscotto e il clacson Magneti Marelli T23 situato sotto il cofano, insieme al sistema di sterzo. Come su molti mezzi militari italiani, anche il veicolo era dotato di due fari anteriori ad acetilene.

Armamento principale

Il cannone Vickers-Terni da 75/27 Modello 1911 è stato un pezzo d'artiglieria utilizzato dal Regio Esercito durante la Prima e la Seconda Guerra Mondiale. Il suo utilizzo predominante era come pezzo di artiglieria, anche se occasionalmente veniva utilizzato anche nel ruolo anticarro utilizzando proiettili appositamente progettati. Solo cinque anni dopo la sua adozione, il cannone Cannone da 75/27 Modello 1906 da 75 mm, sviluppato da Krupp, dimostrò di avere scarsa mobilità durante i test in Tripolitania durante la guerra di Libia del 1912. Fu criticata anche l'elevazione limitata da 7° a 16°. Inoltre, i ritardi di consegna accumulati dai produttori hanno spinto lo Stato Maggiore a riconsiderare la questione dell'artiglieria da campo trainata da cavalli. Così, nel 1911, dopo lunghe prove comparative dei più moderni pezzi Schneider, Krupp e Deport di provenienza tedesca e francese, l'Esercito italiano decise di adottare il cannone francese da 75 mm. Sebbene sviluppato da un progetto del tenente colonnello francese Joseph-Albert Deport, il cannone da 75/27 Modello 1911 non fu un rinnovamento del modello dell'esercito francese del 1897, ma un pezzo molto più moderno che servì nell'esercito italiano come arma da addestramento fino al 1950. Nel 1915, dopo tre anni di produzione, il Regio Esercito aveva in servizio 125 batterie di cannoni da 75/27 Modello 1911, ovvero 500 cannoni, assegnate ai reggimenti di artiglieria divisionale e al corpo d'armata. A questi 500 cannoni si aggiungevano anche i cannoni dei depositi e quelli destinati alle scuole di istruzione. Il cannone da 75/27 Modello 1911 era superiore allo Škoda 8 cm Vz. 1905 e al Vz. 1905/08 in servizio presso gli eserciti austro-ungarico e tedesco. Nonostante le perdite subite, soprattutto durante la ritirata di Caporetto, nel settembre 1918 il Regio Esercito italiano disponeva di un totale di 820 Cannone da 75/27 Modello 1911. Lo scudo del cannone era realizzato con piastre corazzate spesse 4 mm. Non poteva essere rimosso e su di esso era imbullonato anche il sedile del mitragliere. Dopo la Prima Guerra Mondiale furono effettuati numerosi studi per cercare di migliorare le prestazioni di quest'arma e per cercare di rimediare ai pochi punti deboli riscontrati durante la guerra. I vari progetti miravano principalmente ad aumentare la gittata e a migliorare l'efficacia delle munizioni utilizzate. L'adozione di un nuovo proiettile nel 1932 permise di aumentare la gittata da 10.200 metri a 12.000 metri e di raddoppiare la potenza esplosiva dei proiettili utilizzati durante la Prima Guerra Mondiale. Il cannone aveva una batteria pronta del peso di 1.075 kg, con una depressione massima di -15° ed un'elevazione massima di +65°. Aveva una traslazione totale di 53° grazie ai moderni sentieri. La velocità iniziale era di 502 m/s con i proiettili ad alto potenziale esplosivo standard e leggermente superiore con i proiettili perforanti. La cadenza di fuoco poteva arrivare fino a 15 colpi al minuto con un equipaggio ben addestrato, ma di solito veniva mantenuta a 5 o 6 colpi al minuto per evitare il surriscaldamento della canna.

Munizioni

Il Cannone Vickers-Terni da 75/27 Modello 1911 poteva sparare proiettili da 75 x 185 mmR.

 

Cannone Vickers-Terni da 75/27 Modello 1911 utilizzato durante la Seconda Guerra Mondiale munizioni
Nome	Tipo	Note	Peso (kg)
Granata Ordinaria da 75	Alto esplosivo		6.3
Granata Dironpente da 75	Ad alto esplosivo (HE)	Due volte più potente dei proiettili della prima guerra mondiale	5.2
Scatola a Mitraglia	Contenitore	238 sfere di piombo da 16 mm	//
Granata Perforante Esplodente	Perforazione dell'armatura ad alto potenziale esplosivo		//
Granata mod. 32	Perforazione dell'armatura		6.276
Granata Ordinaria Mod. 34/36	Alto esplosivo		//
Granata 1900/15N	Alto esplosivo	Turni francesi	//
Granata mod. 17	Alto esplosivo	Turni francesi	//
Effetto Pronto	Anticarro ad alto potenziale esplosivo	Entrato in servizio tra la fine del 1941 e l'inizio del 1942 in piccoli numeri	//
Effetto Pronto Speciale
Effetto Pronto Speciale Modello 1942
Proiettile a Grande Capacità	Fumo, incendiario o tossico	Potrebbe essere dotato di cariche diverse	//

 

La penetrazione era di 50 mm di acciaio angolati a 90° a 500 metri e 45 mm di acciaio a 1.000 metri che lo rendeva in grado di contrastare efficacemente i carri armati britannici nelle prime fasi della campagna del Nord Africa. Secondo un test effettuato nel 1942, durante una missione in Germania destinata a testare l'efficacia del cannone contro i carri armati sovietici T-34-76 e trasportati nei poligoni di tiro tedeschi, il cannone non riuscì a danneggiare gravemente il veicolo. Ciò era dovuto alla bassa velocità della volata.

Autocannone da 75/27 su Fiat-SPA TL37

L'Autocannone da 75/27 su Fiat-SPA TL37 fu una modifica radicale del Fiat-SPA TL37 "Libia". Per questo motivo viene talvolta chiamato anche Autocannone da 75/27 su Fiat-SPA TL37 "Libia". Il cofano motore era l'unica parte del veicolo rimasta intatta, mentre il resto fu completamente modificato per ospitare il cannone da 75 mm. Il piantone del volante è stato modificato, abbassandolo o angolandolo per consentire la traslazione del cannone principale. A parte il cofano motore e l'abitacolo anteriore, il resto della carrozzeria fu tagliato. Nella parte posteriore era posta una piccola pedana in ferro. Su questa piattaforma, le piste delle armi erano bloccate in posizione di tiro aperta, insieme a due posti per l'equipaggio armato. I sedili del conducente e del comandante furono lasciati al loro posto, ma lo scudo del cannone spesso 4 mm copriva il loro campo visivo. Sul lato destro fu ritagliata una piccola fessura apribile per consentire al conducente di controllare il campo di battaglia. Su alcuni altri veicoli, lo scudo del cannone fu tagliato maggiormente per consentire al conducente e al comandante un migliore campo visivo dell'arco anteriore. Sul lato sinistro c'era una ruota di scorta. A causa del nuovo ruolo di combattimento del veicolo, era più probabile che i pneumatici venissero colpiti dal fuoco delle armi leggere. Sul lato destro c'era una grande rastrelliera per munizioni, ma la quantità di munizioni non è nota. Sotto la piattaforma, nella parte posteriore, era sistemato un serbatoio da 150 litri per mantenere l'autonomia a circa 400 km. L'Autocannone aveva un equipaggio di 6 persone. L'autista e il comandante erano nella parte anteriore, l'artigliere e un caricatore nella parte posteriore del veicolo, e altri 2 membri dell'equipaggio erano trasportati su un altro dei veicoli della batteria. La traslazione del cannone sul veicolo era di 52°, 26° su ciascun lato. La depressione era di 0° perché il supporto della pistola era appoggiato al cofano motore quando si trovava a 0° di elevazione.

Uso operativo

L'Autocannone da 75/27 su FIAT-SPA TL37 è stato uno degli ultimi autocannone prodotti dalle truppe italiane in Nord Africa. Furono prodotti dalle Autofficine del 12° Autoraggruppamento A.S. per volere del Comando Truppe Sahara Libico, la forza di occupazione libica equivalente della Guardia alla frontiera sul territorio italiano terraferma. Nel marzo del 1942 i primi veicoli erano pronti e furono testati, dimostrando una mobilità decente per un veicolo del peso di quasi 5 tonnellate e con un motore da soli 52 CV. Grazie ai pneumatici di grandi dimensioni aveva un buon galleggiamento sulla sabbia sciolta. Ad esempio, l'Autocannone da 100/17 su Lancia 3Ro faticava sullo stesso terreno. I 12 Autocannoni da 75/27 su Fiat-SPA TL37 furono assegnati in gruppi di quattro alla 7ª Batteria, 8ª Batteria, e 9ª Batteria del XVI Gruppo del Raggruppamento Celere Africa Settentrionale. Il Raggruppamento Celere Africa Settentrionale era composto da due gruppi celeri, ciascuno composto da uno squadrone di autoblindo con 24 autoblindo AB40 e AB41, un Gruppo Batterie da 65/17 Autoportate, un Gruppo Batterie da 75/27 Mod. 11 Autoportate, un Gruppo Batterie da 100/17 Autoportate e una Batteria Antiaerea da 20/65. Queste unità erano supportate da 2 battaglioni di fanteria e da un'unità logistica. La letteratura disponibile è talvolta contraddittoria sulla storia e sull’organizzazione del Raggruppamento Celere Africa Settentrionale. Secondo alcuni, il totale di 48 autoblindo medie Autoblindo AB41 degli squadroni di autoblindo dovevano provenire dal III Gruppo Esplorante corazzato "Cavalleggeri di Monferrato" o GECo. Tuttavia questa unità fu inviata in Africa solo nel mese di luglio con 18 autoblindo e arrivò nell'agosto 1942, al comando del maggiore Riccardo Martinengo Marquet. Il Raggruppamento Celere A.S. venne invece sciolto nel maggio 1942. Alcune fonti sostengono poi che l'equipaggiamento utilizzato per colmare la lacuna fosse un numero imprecisato di autoblindo del III Gruppo Squadroni Corazzato "Nizza", formatosi a Torino nel luglio 1941 e inviato in Africa durante 1942. È plausibile che l'unità fosse equipaggiata con alcuni autoblindo di questa unità o di altre. Nel libro "La meccanizzazione dell'Esercito fino al 1943" scritto da Lucio Ceva e Andrea Curami, si legge che 20 autoblindo AB40 e AB41 arrivarono in Africa nel febbraio 1942 e altre 63 nell'aprile dello stesso anno. Lo stesso libro riporta che, nel maggio 1942, nel Nord Africa erano complessivamente 93 autoblindo assegnate a varie unità, tra cui il III Gruppo Squadroni Corazzato "Nizza" (40 autoblinde teoriche, 38 in servizio, riparabili e non), VIII Reggimento Bersaglieri Corazzato (anche lui con 40 autoblindo in teoria, 31 in servizio, riparabili e non), la 3ª Compagnia della Polizia dell'Africa Italiana (10 autoblindo assegnate in teoria), e il Raggruppamento Celere A.S. Considerando che, su 93 autoblindo, 69 furono assegnate ai primi due reparti, le restanti 24 autoblindo furono assegnate alla 3ª Compagnia della Polizia dell'Africa Italiana e al Raggruppamento Celere A.S. Si tratta di meno della metà dei 48 autoblindo teoricamente assegnati al solo Raggruppamento Celere A.S. Con lo scioglimento del Raggruppamento Celere Africa Settentrionale nel maggio 1942, il XVI Gruppo, equipaggiato con i 12 Autocannoni da 75/27 su Fiat-SPA TL37, fu assegnato al 136º Reggimento Artiglieria della 136ª Divisione Corazzata "Giovani Fascisti" insieme ad altri autocannoni come gli Autocannoni da 65/18 su Morris CS8. Anche in questo caso, però, le fonti che lo menzionano sono in disaccordo. Nico Sgarlato, nel suo libro "I corazzati di circostanza italiani", afferma che potrebbero essere stati prodotti complessivamente 16 Autocannoni da 75/27 su Fiat-SPA TL37. Se la fonte è corretta, si può supporre che le ultime quattro, prodotte molto probabilmente a metà del 1942, siano state utilizzate per rimpiazzare le perdite del XVI Gruppo, poiché non furono realizzate altre batterie armate con tali autocannoni. Altre fonti sostengono una produzione totale di 20 o 30 unità, ma questa sembra essere una sovrastima. Il reggimento di artiglieria "Giovani Fascisti" era composto solo da batterie di autocannoni: il XIV Gruppo e il XV Gruppo erano equipaggiati con Autocannoni da 65/17 su Morris CS8, il XVI Gruppo equipaggiato con Autocannoni da 75/27 su Fiat-SPA TL37, il XVII Gruppo con Autocannoni da 100/17 su Lancia 3Ro, e, infine, la 88ª Batteria Artiglieria Contraerea era equipaggiata con Cannoni da 20/65 Mod. 1935 caricato su camion. Questo reggimento, sulla carta, disponeva di un totale di 48 autocannoni. A causa di mesi di duri combattimenti contro le truppe britanniche, molti erano certamente andati perduti. Gli ultimi autocannoni furono ancora utilizzati tra il 19 e il 30 aprile 1943, durante la prima e la seconda battaglia di Enfidaville. Durante queste, le ultime forze della 136ª Divisione Corazzata "Giovani Fascisti" combatterono per un'intera giornata, anche dopo la dichiarazione di resa delle forze dell'Asse.

Conclusione

Gli Autocannoni da 75/27 su Fiat-SPA TL37 furono le ultime disperate conversioni effettuate dalle officine del Regio Esercito in Nord Africa. Questi veicoli goffi si sono rivelati piuttosto efficaci, anche se con limitazioni dovute al peso totale del veicolo. Sfortunatamente, il numero molto limitato di veicoli convertiti non permise al progetto di avere una grande influenza sulla guerra. Supportarono comunque le truppe italiane negli attacchi e nelle difese durante la Campagna del Nord Africa in attesa che entrassero in servizio alcuni autocannoni meglio progettati e realizzati.

 

Specifiche tecniche Autocannone da 75/27 su FIAT-SPA TL37
Dimensioni	4,13 x 2 x 2,2 metri
Peso totale, pronto per la battaglia	4,5 tonnellate
Equipaggio	4 (autista, comandante, artigliere e caricatore)
Propulsione	SPA Tipo 18TL benzina, 4 cilindri, 4.053 cm³
Potenza del motore	52 CV a 2.000 giri, serbatoio 100 litri
Velocità (su strada)	38 chilometri all'ora
Autonomia	170 chilometri
Serbatoio	100 lt
Armamento	1 Cannone Vickers-Terni da 75/27 Modello 1911 o Modello 1916
Armatura	-
Produzione totale	12 convertiti

Fonti

tanks-encyclopedia.com articolo di Arturo Giusti
Artiglieria italiana su camion in azione – Ralph Riccio e Nicola Pignato