I mezzi ruotati
Autocannone da 75/27 su Spa TL 37
Origini e sviluppo
L'Autocannone da 75/27 su
FIAT-SPA TL37 era un cannone d'artiglieria semovente
montato su camion italiano. Fu viluppato come
soluzione disperata per migliorare la mobilità di un vecchio
pezzo di artiglieria e per supportare le truppe italiane
nella campagna del Nord Africa. Era utilizzato dal Regio
Esercito italiano, con una dozzina di unità assegnate a tre batterie del XVI Gruppo Autoportato del Raggruppamento Celere A.S.
Dopo la metà del 1942, i veicoli sopravvissuti furono
assegnati al 136º Reggimento Artiglieria Motorizzata della 136ª
Divisione Corazzata "Giovani Fascisti".
Dopo i primi successi militari nella campagna del Nord
Africa, come l'invasione italiana dell'Egitto tra il 9 e il
16 settembre 1940 e l'operazione Sonnenblume tra il 6 febbraio e il 25 maggio 1941,
l'Alto Comando del Regio Esercito notò che i suoi ranghi
mancavano veicoli di supporto veloci dotati di potenti
cannoni di supporto.
Avevano due opzioni: attendere alcuni veicoli
completamente progettati dalla terraferma o produrre
localmente alcuni veicoli di supporto modificando i camion
italiani presenti nelle colonie africane italiane.
L'inadeguatezza dei carri armati italiani, come i carri
leggeri serie L3 e i carri medi M11/39 e M13/40, si rese
evidente nei combattimenti contro i carri armati britannici,
e nella ridotta mobilità nel deserto dell'artiglieria di
supporto medio e pesante di fanteria, spinse l'Alto
Comando a fare appello alle officine italiane in Libia per
creare veicoli adatti al ruolo.
Questi dovevano essere leggeri e veloci ed essere in grado
di supportare la fanteria italiana o le unità corazzate da
breve e medio raggio con cannoni che normalmente sarebbero
stati trainati. Tali veicoli avrebbero dovuto essere in
grado di spostarsi rapidamente da un punto all'altro dei
campi di battaglia nordafricani, per ingaggiare le forze
nemiche che sfondavano le linee difensive dell'Asse.
Ovviamente questa fu vista dai comandanti italiani in Africa
come una soluzione temporanea in attesa della produzione di
mezzi meglio armati e con caratteristiche adeguate.
Purtroppo tali veicoli non sono mai arrivati in numero
significativo.
Gli Autocannoni da 75/27 su FIAT-SPA TL37, come altri
autocannoni come l'Autocannone da 102/35 su FIAT 634N,
furono costruiti presso le officine libiche del 12° Autoraggruppamento A.S. (dove A.S. sta per Africa Settentrionale), situato nel villaggio di Giovanni Berta, vicino alla città
di El Gubba, nel nord-est della Libia.
Il Fiat-SPA TL37
Nella prima metà del 1935 il Regio Esercito emanò richiesta
per una nuova macchina motrice per il traino dei cannoni e
degli obici da 75 mm e 100 mm dei reparti di artiglieria del
Regio Esercito italiano. Doveva sostituire il vecchio Pavesi
P4/100 TL140, noto anche come Trattore Leggero Modello 1931.
I requisiti dell'esercito includevano la trazione integrale
per migliori prestazioni fuoristrada, una velocità massima
di 40 km/h e il trasporto di sei soldati, compreso
l'autista. Solo due aziende italiane risposero alla
richiesta: la Fiat e la Breda.
Il modello proposto dalla Fiat in collaborazione con la
Società Piemontese Automobili o SPA, sua controllata, fu sviluppato dal team
dell'ingegner Emilio Martinotti ed era equipaggiato con il
motore Tipo 18, già ampiamente utilizzato sulla SPA Dovunque
35 e sull'autocarro leggero FIAT-SPA 38R.
La soluzione meccanica adottata rispondeva bene alle
esigenze, con quattro ruote motrici e sterzo che
consentivano un raggio di sterzata di 5 m (altre fonti
sostengono 4,5 m).
Nel 1937 furono effettuati i test e, nonostante risultati
simili al modello proposto dalla Breda, per la presentazione
fu scelto il prototipo Fiat.
Il prototipo della Fiat-SPA fu presentato al Centro Studi
della Motorizzazione il 31 maggio 1938 e al pubblico l'11
luglio, durante un'esercitazione militare nell'Avezzano. In
questo contesto è stato scelto anche il nome ufficiale,
Fiat-SPA Trattore Leggero Modello 1937, abbreviato Fiat-SPA TL37.
Nel corso del 1938 24 trattori furono inviati in Libia per
provare il traino del Cannone da 75/27 Modello 1906 ed anche
di rimorchi portamunizioni della capacità di 100 colpi.
Queste prove furono giudicate molto soddisfacenti, in quanto
il primo motore riuscì a risolvere il problema della
mobilità dei pezzi di artiglieria divisionale nella sabbia
sciolta del deserto.
Il primo ordine del Regio Esercito per il TL37 fu effettuato
il 1° ottobre 1937 per 250 unità. La capacità produttiva
della Fiat-SPA passò da 39 unità al mese nella prima metà
del 1939 a 135 unità nella prima metà del 1940. Nei primi
mesi del 1941 furono prodotte 150 TL37 al mese per poi
scendere a sole 100 unità al mese alla fine del 1941. Questi
numeri non erano sufficienti a garantire sia la sostituzione
delle perdite sia i cavalli che trainavano pezzi di
artiglieria nei reggimenti di artiglieria italiani.
I numeri di produzione limitati non erano poi così male.
Secondo i dati, al 1° giugno 1940, solo 467 pezzi
d'artiglieria da 75 mm e 100 mm della Prima Guerra Mondiale
erano stati modificati per essere trainati da camion e non
solo da cavalli.
Al 28 ottobre 1940 erano stati ordinati 2.084 TL 37. Al 1°
marzo 1942 erano stati consegnati 1.021 veicoli e 1.021
erano in produzione. Al 30 aprile 1943, pochi giorni prima
della fine della campagna del Nord Africa, erano in servizio
2.267 Fiat-SPA TL37 e 479 in produzione.
Dopo l'armistizio italiano con le potenze alleate dell'8
settembre 1943, quasi tutte le Fiat-SPA TL37 furono
catturate dai tedeschi, che ordinarono anche alle fabbriche
di continuare la produzione. Le Officine Viberti
consegnarono 75 unità nel 1944 e 7 nel gennaio 1945.
Anche la Repubblica Sociale Italiana aveva un numero limitato di unità in
servizio, così come il Corpo Italiano di Liberazione, l'esercito che
combatté per le forze alleate nel Sud Italia.
Motore e sospensioni
Il motore primo Fiat-SPA TL37 era alimentato da un motore a
benzina a quattro cilindri in linea Fiat Tipo 18TL che
erogava 52 CV a 2.000 giri/min. Il numero massimo di giri al
minuto è stato limitato a 2.000 giri al minuto per
aumentarne la durata, riducendo la necessità di manutenzione
e sostituzione.
Il carburatore Zenith Modello 1936 TTHVI fu progettato
per operazioni fuoristrada e pendenze ripide. Il filtro
dell'aria Zenith originale fu sostituito da un modello
standard a bagno d'olio OCI adottato da tutti i TL37 inviati
in Libia. Il gruppo motore-frizione era sospeso al telaio
tramite quattro silent block. Il serbatoio della benzina
posto davanti all'abitacolo aveva una capacità di 100 litri
e offriva un'autonomia di 170 km.
L'alloggiamento per l'unità differenziale del cambio era
situato al centro del telaio. L'alloggiamento aveva cinque
marce più una retromarcia. Nella parte posteriore
dell'alloggiamento della scatola della trasmissione si
trovava la presa di forza (PTO) per il verricello da 2
tonnellate. Questo si ingranava con l'albero di uscita della
scatola quando il veicolo era fermo. Questa complessità
meccanica forniva buone prestazioni al veicolo ma, allo
stesso tempo, rendeva alcune parti fragili o necessitavano
di una costante manutenzione da parte degli equipaggi.
Per l'utilizzo in Nord Africa, nel 1941 furono sviluppati
tre modelli della Fiat-SPA TL37. Il TL37 "Coloniale" differiva dalla versione base per avere
pneumatici Pirelli Tipo "Libia" (22x60 cm),
un verricello più potente, con una capacità di traino di 2,5
tonnellate, e filtri dell'aria a bagno d'olio per il motore.
Il TL37 "Libia" aveva, oltre alle stesse modifiche del
Modello "Coloniale", una marmitta, un serbatoio aggiuntivo
da 150 litri montato sul tetto del piccolo portamunizioni
posteriore, e due serbatoi estraibili da 35 litri su
entrambi i lati del telaio. Questi triplicarono
l'autonomia del veicolo portandola a circa 500 km.
La TL37 "Sahariana", la terza variante
africana, era identica alla "Libia", ma era equipaggiata
con pneumatici Pirelli Tipo "Sigillo Verde".
Il TL37 aveva una sospensione a molla elicoidale e barra di
torsione sull'asse anteriore e molle a balestra trasversali
sul posteriore. Tutte le ruote erano indipendenti l'una
dall'altra per una migliore guida fuoristrada.
Struttura
La motrice leggera Fiat-SPA TL37 poteva trasportare, oltre
al conducente, cinque artiglieri su sedili rivestiti in
pelle nera (sostituita da materiale sintetico nero dal
febbraio 1942). Aveva anche rastrelliere per le armi
personali del soldato. La piccola rastrelliera per munizioni
nella parte posteriore poteva contenere fino a 290 kg di
munizioni da 75 mm o 100 mm. Il telo impermeabile
ripiegabile, che proteggeva solo parzialmente l'equipaggio,
era sostenuto da due aste metalliche su ciascun lato, una
ripiegabile sul ripiano posteriore e una ripiegabile dietro
i sedili anteriori.
Le ruote, con cerchi in lamiera stampata piena o forata da
60 cm, potevano essere equipaggiate con pneumatici Pirelli
Tipo "Celerflex"
dal diametro di 1.098 mm. Dopo il 15 maggio 1939 le vetture
di serie vennero equipaggiate con pneumatici con camera
d'aria prodotti dalla ditta Pirelli di Milano. Questi erano
i Pneumatici Tipo "Artiglio" (22 x 60 cm) e Tipo
"Artiglio a Sezione Maggiorata" per terreni continentali e
steppe russe, Tipo "Libia" (28,5 x 60,96 cm),
Tipo "Libia Rinforzato", Pirelli Tipo "Sigillo Verde2 per
terreni sabbiosi e Tipo "Raiflex" per
terreni continentali. Erano gli stessi pneumatici utilizzati
sui blindati e sulle camionette del Regio Esercito.
Per migliorare l'aderenza, i pneumatici avrebbero potuto essere
dotati di catene da neve, mentre sulle ruote con
semi-pneumatici potevano essere montate alette metalliche
per aiutare sul ghiaccio.
Il TL37 aveva un peso totale di 3.560 kg con pneumatici
pieni "Celerflex" e 3.180 kg con pneumatici standard. La sua
capacità di carico utile era di 800 kg, mentre la capacità
trainabile era di 2,8 tonnellate, sufficiente a trainare
quasi ogni tipo di artiglieria nelle fila italiane. Il
vecchio Pavesi TL31 aveva un peso totale di 2.950 kg, un
carico utile di 500 kg e una capacità trainabile di 2
tonnellate.
Dall'inizio del 1942 sul retro della struttura fu installato
un supporto per una ruota di scorta. Questa modifica è stata
estesa ai veicoli già consegnati. C'erano due varianti di
traino a seconda del tipo di pezzo di artiglieria in
manutenzione. Per il cannone da 75/27 Modello 06 il gancio
di traino era più lungo di circa 200 mm.
Il circuito elettrico a 6 volt era alimentato da una dinamo
Magneti Marelli Modello D75R per alimentare i due fari, il
fanale posteriore, l'illuminazione del cruscotto e il
clacson Magneti Marelli T23 situato sotto il cofano, insieme
al sistema di sterzo. Come su molti mezzi militari italiani,
anche il veicolo era dotato di due fari anteriori ad
acetilene.
Armamento principale
Il cannone Vickers-Terni da 75/27 Modello 1911 è stato un
pezzo d'artiglieria utilizzato dal Regio Esercito durante la
Prima e la Seconda Guerra Mondiale. Il suo utilizzo
predominante era come pezzo di artiglieria, anche se
occasionalmente veniva utilizzato anche nel ruolo anticarro
utilizzando proiettili appositamente progettati.
Solo cinque anni dopo la sua adozione, il cannone Cannone da
75/27 Modello 1906 da 75 mm, sviluppato da Krupp, dimostrò
di avere scarsa mobilità durante i test in Tripolitania
durante la guerra di Libia del 1912. Fu criticata anche
l'elevazione limitata da 7° a 16°.
Inoltre, i ritardi di consegna accumulati dai produttori
hanno spinto lo Stato Maggiore a riconsiderare la questione
dell'artiglieria da campo trainata da cavalli. Così, nel
1911, dopo lunghe prove comparative dei più moderni pezzi
Schneider, Krupp e Deport di provenienza tedesca e francese,
l'Esercito italiano decise di adottare il cannone francese
da 75 mm. Sebbene sviluppato da un progetto del tenente
colonnello francese Joseph-Albert Deport, il cannone da
75/27 Modello 1911 non fu un rinnovamento del modello
dell'esercito francese del 1897, ma un pezzo molto più
moderno che servì nell'esercito italiano come arma da
addestramento fino al 1950.
Nel 1915, dopo tre anni di produzione, il Regio Esercito
aveva in servizio 125 batterie di cannoni da 75/27 Modello
1911, ovvero 500 cannoni, assegnate ai reggimenti di
artiglieria divisionale e al corpo d'armata. A questi 500
cannoni si aggiungevano anche i cannoni dei depositi e
quelli destinati alle scuole di istruzione. Il cannone da
75/27 Modello 1911 era superiore allo Škoda 8 cm Vz. 1905 e
al Vz. 1905/08 in servizio presso gli eserciti
austro-ungarico e tedesco. Nonostante le perdite subite,
soprattutto durante la ritirata di Caporetto, nel settembre
1918 il Regio Esercito italiano disponeva di un totale di
820 Cannone da 75/27 Modello 1911.
Lo scudo del cannone era realizzato con piastre corazzate
spesse 4 mm. Non poteva essere rimosso e su di esso era
imbullonato anche il sedile del mitragliere.
Dopo la Prima Guerra Mondiale furono effettuati numerosi
studi per cercare di migliorare le prestazioni di quest'arma
e per cercare di rimediare ai pochi punti deboli riscontrati
durante la guerra. I vari progetti miravano principalmente
ad aumentare la gittata e a migliorare l'efficacia delle
munizioni utilizzate. L'adozione di un nuovo proiettile nel
1932 permise di aumentare la gittata da 10.200 metri a
12.000 metri e di raddoppiare la potenza esplosiva dei
proiettili utilizzati durante la Prima Guerra Mondiale.
Il cannone aveva una batteria pronta del peso di 1.075 kg,
con una depressione massima di -15° ed un'elevazione massima
di +65°. Aveva una traslazione totale di 53° grazie ai
moderni sentieri.
La velocità iniziale era di 502 m/s con i proiettili ad alto
potenziale esplosivo standard e leggermente superiore con i
proiettili perforanti. La cadenza di fuoco poteva arrivare
fino a 15 colpi al minuto con un equipaggio ben addestrato,
ma di solito veniva mantenuta a 5 o 6 colpi al minuto per
evitare il surriscaldamento della canna.
Munizioni
Il Cannone Vickers-Terni da 75/27 Modello 1911 poteva
sparare proiettili da 75 x 185 mmR.
Cannone Vickers-Terni da 75/27 Modello 1911 utilizzato durante la Seconda Guerra Mondiale munizioni |
|||
Nome |
Tipo |
Note |
Peso (kg) |
Granata Ordinaria da 75 |
Alto esplosivo |
|
6.3 |
Granata Dironpente da 75 |
Ad alto esplosivo (HE) |
Due volte più potente dei proiettili della prima guerra mondiale |
5.2 |
Scatola a Mitraglia |
Contenitore |
238 sfere di piombo da 16 mm |
// |
Granata Perforante Esplodente |
Perforazione dell'armatura ad alto potenziale esplosivo |
|
// |
Granata mod. 32 |
Perforazione dell'armatura |
|
6.276 |
Granata Ordinaria Mod. 34/36 |
Alto esplosivo |
|
// |
Granata 1900/15N |
Alto esplosivo |
Turni francesi |
// |
Granata mod. 17 |
Alto esplosivo |
Turni francesi |
// |
Effetto Pronto |
Anticarro ad alto potenziale esplosivo |
Entrato in servizio tra la fine del 1941 e l'inizio del 1942 in piccoli numeri |
// |
Effetto Pronto Speciale |
|||
Effetto Pronto Speciale Modello 1942 |
|||
Proiettile a Grande Capacità |
Fumo, incendiario o tossico |
Potrebbe essere dotato di cariche diverse |
// |
La penetrazione era di 50 mm di acciaio angolati a 90° a 500
metri e 45 mm di acciaio a 1.000 metri che lo rendeva in grado di
contrastare efficacemente i carri armati britannici nelle
prime fasi della campagna del Nord Africa.
Secondo un test effettuato nel 1942, durante una missione in
Germania destinata a testare l'efficacia del cannone contro
i carri armati sovietici T-34-76 e trasportati nei poligoni
di tiro tedeschi, il cannone non riuscì a danneggiare
gravemente il veicolo. Ciò era dovuto alla bassa velocità
della volata.
Autocannone da 75/27 su Fiat-SPA TL37
L'Autocannone da 75/27 su Fiat-SPA TL37 fu una modifica
radicale del Fiat-SPA TL37 "Libia". Per questo motivo viene
talvolta chiamato anche Autocannone da 75/27 su Fiat-SPA
TL37 "Libia". Il cofano motore era l'unica parte del
veicolo rimasta intatta, mentre il resto fu completamente
modificato per ospitare il cannone da 75 mm. Il piantone del
volante è stato modificato, abbassandolo o angolandolo per
consentire la traslazione del cannone principale. A parte il
cofano motore e l'abitacolo anteriore, il resto della
carrozzeria fu tagliato.
Nella parte posteriore era posta una piccola pedana in
ferro. Su questa piattaforma, le piste delle armi erano
bloccate in posizione di tiro aperta, insieme a due posti
per l'equipaggio armato.
I sedili del conducente e del comandante furono lasciati al
loro posto, ma lo scudo del cannone spesso 4 mm copriva il
loro campo visivo. Sul lato destro fu ritagliata una
piccola fessura apribile per consentire al conducente di
controllare il campo di battaglia. Su alcuni altri veicoli,
lo scudo del cannone fu tagliato maggiormente per
consentire al conducente e al comandante un migliore campo
visivo dell'arco anteriore.
Sul lato sinistro c'era una ruota di scorta. A causa del
nuovo ruolo di combattimento del veicolo, era più probabile
che i pneumatici venissero colpiti dal fuoco delle armi
leggere. Sul lato destro c'era una grande rastrelliera per
munizioni, ma la quantità di munizioni non è nota. Sotto la
piattaforma, nella parte posteriore, era sistemato un
serbatoio da 150 litri per mantenere l'autonomia a circa 400
km.
L'Autocannone aveva un equipaggio di 6 persone. L'autista e il
comandante erano nella parte anteriore, l'artigliere e un
caricatore nella parte posteriore del veicolo, e altri 2
membri dell'equipaggio erano trasportati su un altro dei
veicoli della batteria.
La traslazione del cannone sul veicolo era di 52°, 26° su
ciascun lato. La depressione era di 0° perché il supporto
della pistola era appoggiato al cofano motore quando si
trovava a 0° di elevazione.
Uso operativo
L'Autocannone da 75/27 su FIAT-SPA TL37 è stato uno degli
ultimi autocannone prodotti dalle truppe italiane in Nord
Africa. Furono prodotti dalle Autofficine del 12° Autoraggruppamento A.S.
per volere del Comando Truppe Sahara Libico, la forza di
occupazione libica equivalente della Guardia alla frontiera sul territorio italiano
terraferma.
Nel marzo del 1942 i primi veicoli erano pronti e furono
testati, dimostrando una mobilità decente per un veicolo del
peso di quasi 5 tonnellate e con un motore da soli 52 CV.
Grazie ai pneumatici di grandi dimensioni aveva un buon
galleggiamento sulla sabbia sciolta. Ad esempio, l'Autocannone da 100/17 su Lancia 3Ro
faticava sullo stesso
terreno.
I 12 Autocannoni da 75/27 su Fiat-SPA TL37 furono assegnati
in gruppi di quattro alla 7ª Batteria, 8ª Batteria, e 9ª
Batteria del XVI Gruppo del Raggruppamento Celere Africa
Settentrionale.
Il Raggruppamento Celere Africa Settentrionale era composto
da due gruppi celeri, ciascuno
composto da uno squadrone di autoblindo con 24 autoblindo
AB40 e AB41, un Gruppo Batterie da 65/17 Autoportate, un Gruppo
Batterie da 75/27 Mod. 11 Autoportate, un Gruppo Batterie
da 100/17 Autoportate e una Batteria Antiaerea da 20/65. Queste unità erano
supportate da 2 battaglioni di fanteria e da un'unità
logistica.
La letteratura disponibile è talvolta contraddittoria sulla
storia e sull’organizzazione del Raggruppamento Celere
Africa Settentrionale. Secondo alcuni, il totale di 48
autoblindo medie Autoblindo AB41 degli squadroni di
autoblindo dovevano provenire dal III Gruppo Esplorante
corazzato "Cavalleggeri di Monferrato" o GECo. Tuttavia questa unità fu
inviata in Africa solo nel mese di luglio con 18 autoblindo
e arrivò nell'agosto 1942, al comando del maggiore Riccardo Martinengo Marquet. Il Raggruppamento Celere A.S. venne invece
sciolto nel maggio 1942.
Alcune fonti sostengono poi che l'equipaggiamento utilizzato
per colmare la lacuna fosse un numero imprecisato di
autoblindo del III Gruppo Squadroni Corazzato "Nizza",
formatosi a Torino nel luglio 1941 e inviato in Africa
durante 1942. È plausibile che l'unità fosse equipaggiata
con alcuni autoblindo di questa unità o di altre.
Nel libro "La meccanizzazione dell'Esercito fino al 1943"
scritto da Lucio Ceva e Andrea Curami, si legge che 20
autoblindo AB40 e AB41 arrivarono in Africa nel febbraio
1942 e altre 63 nell'aprile dello stesso anno. Lo stesso
libro riporta che, nel maggio 1942, nel Nord Africa erano
complessivamente 93 autoblindo assegnate a varie unità, tra
cui il III Gruppo Squadroni Corazzato "Nizza" (40 autoblinde
teoriche, 38 in servizio, riparabili e non), VIII Reggimento
Bersaglieri Corazzato (anche lui con 40 autoblindo in
teoria, 31 in servizio, riparabili e non), la 3ª Compagnia
della Polizia dell'Africa Italiana (10 autoblindo assegnate
in teoria), e il Raggruppamento Celere A.S. Considerando
che, su 93 autoblindo, 69 furono assegnate ai primi due
reparti, le restanti 24 autoblindo furono assegnate alla 3ª
Compagnia della Polizia dell'Africa Italiana e al
Raggruppamento Celere A.S. Si tratta di meno della metà dei
48 autoblindo teoricamente assegnati al solo Raggruppamento
Celere A.S.
Con lo scioglimento del Raggruppamento Celere Africa
Settentrionale nel maggio 1942, il XVI Gruppo, equipaggiato
con i 12 Autocannoni da 75/27 su Fiat-SPA TL37, fu assegnato
al 136º Reggimento Artiglieria della 136ª Divisione Corazzata
"Giovani Fascisti" insieme ad altri autocannoni come gli Autocannoni
da 65/18 su Morris CS8.
Anche in questo caso, però, le fonti che lo menzionano sono
in disaccordo. Nico Sgarlato, nel suo libro "I corazzati di
circostanza italiani", afferma che potrebbero essere stati
prodotti complessivamente 16 Autocannoni da 75/27 su
Fiat-SPA TL37. Se la fonte è corretta, si può supporre
che le ultime quattro, prodotte molto probabilmente a metà
del 1942, siano state utilizzate per rimpiazzare le perdite
del XVI Gruppo, poiché non furono realizzate altre batterie
armate con tali autocannoni. Altre fonti sostengono una
produzione totale di 20 o 30 unità, ma questa sembra essere
una sovrastima.
Il reggimento di artiglieria "Giovani Fascisti" era composto
solo da batterie di autocannoni: il XIV Gruppo e il XV
Gruppo erano equipaggiati con Autocannoni da 65/17 su Morris
CS8, il XVI Gruppo equipaggiato con Autocannoni da 75/27 su
Fiat-SPA TL37, il XVII Gruppo con Autocannoni da 100/17 su
Lancia 3Ro, e, infine, la 88ª Batteria Artiglieria
Contraerea era equipaggiata con Cannoni da 20/65 Mod. 1935 caricato su
camion.
Questo reggimento, sulla carta, disponeva di un totale di 48
autocannoni. A causa di mesi di duri combattimenti contro le
truppe britanniche, molti erano certamente andati perduti.
Gli ultimi autocannoni furono ancora utilizzati tra il 19 e
il 30 aprile 1943, durante la prima e la seconda battaglia di Enfidaville. Durante queste, le ultime forze
della 136ª Divisione Corazzata "Giovani Fascisti"
combatterono per un'intera giornata, anche dopo la
dichiarazione di resa delle forze dell'Asse.
Conclusione
Gli Autocannoni da 75/27 su Fiat-SPA TL37 furono le ultime
disperate conversioni effettuate dalle officine del Regio
Esercito in Nord Africa. Questi veicoli goffi si sono
rivelati piuttosto efficaci, anche se con limitazioni dovute
al peso totale del veicolo. Sfortunatamente, il numero molto
limitato di veicoli convertiti non permise al progetto di
avere una grande influenza sulla guerra.
Supportarono comunque le truppe italiane negli attacchi e
nelle difese durante la Campagna del Nord Africa in attesa
che entrassero in servizio alcuni autocannoni meglio
progettati e realizzati.
Specifiche tecniche Autocannone da 75/27 su FIAT-SPA TL37 |
|
Dimensioni |
4,13 x 2 x 2,2 metri |
Peso totale, pronto per la battaglia |
4,5 tonnellate |
Equipaggio |
4 (autista, comandante, artigliere e caricatore) |
Propulsione |
SPA Tipo 18TL benzina, 4 cilindri, 4.053 cm³ |
Potenza del motore |
52 CV a 2.000 giri, serbatoio 100 litri |
Velocità (su strada) |
38 chilometri all'ora |
Autonomia |
170 chilometri |
Serbatoio |
100 lt |
Armamento |
1 Cannone Vickers-Terni da 75/27 Modello 1911 o Modello 1916 |
Armatura |
- |
Produzione totale |
12 convertiti |
Fonti
tanks-encyclopedia.com articolo di Arturo Giusti
Artiglieria italiana su camion in azione – Ralph Riccio e
Nicola Pignato