Prototipo

L'unica fonte che cita l'Autocannone da 75/32 su Autocarro Semicingolato FIAT 727 è il libro "Andare contro i carri Armati" scritto da Filippo Cappellano e Nicola Pignato. I due autori hanno dedicato pochissime parole al veicolo e non esiste nemmeno alcun tipo di progetto.

Autocarro Semicingolato Maffei-FIAT 727 da 3 t

Dopo aver provato l'Sd.Kfz.7 nel 1941, la FIAT e la Breda si divisero i compiti. La FIAT avrebbe prodotto una copia ridotta della Sd.Kfz.7 (anche se successivamente si spostò sulla più piccola Sd.Kfz.10), mentre la Breda avrebbe prodotto la copia della Sd.Kfz.7. Tuttavia, le due società dovettero attendere fino alla fine del 1942 per ottenere il permesso dalla società tedesca Krauss-Maffei per produrre i cingoli e le sospensioni dell'Sd.Kfz.7.

Motore e Sospensioni

Come il tedesco Sd.Kfz.10, il FIAT 727 aveva motore e trasmissione nella parte anteriore. Il modello esatto del motore non è noto, ma probabilmente si trattava di una copia della licenza FIAT del motore a benzina Maybach HL42 TRKM utilizzato sull'Sd.Kfz.10. Il motore a 6 cilindri del FIAT 727 erogava una potenza massima di 100 CV a 2.800 giri/min. Aveva alesaggio e corsa di 90 x 110 mm e un volume interno di 4.170 cm³. Ciò spingeva il veicolo a una velocità massima di 53 km/h. Il cambio era di origine italiana, probabilmente una copia del semiautomatico tedesco Maybach Variorex con cambio Schaltreglergetriebe 102 128 H che aveva 4 marce avanti e una retromarcia con riduttore. Il motore era dotato di un carburatore Solex. Le sospensioni cingolate erano costituite da cinque ruote doppie, sovrapposte e intercalate, montate su bracci oscillanti sospesi da barre di torsione. L'asse anteriore aveva sospensioni a balestra e ammortizzatori. La ruota dentata aveva rulli complessi invece dei più comuni denti. Questo era un sistema più complesso ma garantiva una maggiore durata del binario. Nella parte posteriore, la ruota folle veniva utilizzata per tensionare il cingolo.

Telaio

Il Maffei-FIAT 727 aveva un peso totale di 3 tonnellate ed un carico utile di 1,5 tonnellate. L'equipaggio era composto da un comandante a sinistra e da un autista a destra. Dietro di loro c'erano due file di panchine su cui potevano sedere 6 soldati, solitamente truppe di artiglieria che azionavano i cannoni trainati dal veicolo, che aveva una capacità di traino di 6 tonnellate. Il parabrezza poteva piegarsi in avanti e nella parte superiore della carrozzeria posteriore era montata una copertura in tela decappottabile che si fissava al parabrezza quando veniva eretto per proteggere l'equipaggio dagli elementi. L'abitacolo di guida era posto al centro, e un pianale nella parte posteriore. La velocità massima su strada nella variante cargo standard era di 53 km/h. e la sua autonomia era di 240 km su strada e 140 km fuoristrada. Il consumo medio di carburante è stato di 45 litri per 100 km su strada e di 75 litri di carburante per 100 km fuoristrada. Gli pneumatici sono stati prodotti dalla Pirelli di Milano. Le dimensioni del cerchio erano 7,25 x 20”.

Armamento principale

L'armamento del veicolo sarebbe stato il cannone a grande gittata da 75/32 Mod. 1937. Lo sviluppo di questo nuovo cannone fu proposto dal colonnello Berlese. Si trattava di un cannone da campo leggero a lungo raggio, ma a causa della bassa velocità della volata aveva anche caratteristiche anticarro adeguate per colpi a carica sagomata. Il prototipo del cannone fu prodotto nel 1937 dall'Arsenale Regio Esercito di Napoli o AREN e testato nello stesso anno. Fu designato come Cannone da 75/32 Modello 1937, ma non fu accettato in servizio. Tra il 1937 e il 1939 fu prodotta e testata intensamente una batteria sperimentale. Dopo una serie di modifiche riguardanti la lunghezza della canna (diminuita di alcuni centimetri) e l'applicazione di un freno di bocca, l'arma venne messa in servizio nel 1939. Nel 1940 furono ordinate 192 armi e prodotte dallo stabilimento Ansaldo di Pozzuoli. Alcuni alti ufficiali italiani chiesero che l'arma fosse adottata come principale cannone anticarro delle divisioni italiane, ma la proposta fu respinta dallo Stato Maggiore del Regio Esercito, ritenendola non affidabile in quel ruolo a causa del tempo necessario per metterlo in servizio. Infatti l'equipaggio aveva bisogno di metterlo in posizione di batteria con complesse operazioni prima di poter sparare a lunghe distanze. Di conseguenza l’Alto Comando del Regio Esercito suggerì di utilizzarlo come cannone anticarro solo fino all’entrata in servizio di cannoni più affidabili. L'arma aveva un peso in posizione di batteria di 1.160 kg con lo scudo. La sua traslazione era di 25° su entrambi i lati, l'elevazione era compresa tra -10° e +45°. Non ci sono informazioni sul perno su cui sarebbe montato il cannone sul telaio a semicingolato. La decisione di montare questo cannone da campo è discutibile perché in quel periodo, il Regio Esercito aveva in servizio il cannone da 75/46 Mod. 1934, sviluppato per il ruolo antiaereo ma utilizzato come cannone anticarro a causa della sua velocità iniziale. Aveva anche un perno che poteva essere, con alcune modifiche, montato sul telaio di un veicolo. Quest'arma fu probabilmente scartata a causa del suo peso, che era di circa 3.380 kg in posizione di batteria. Probabilmente il Regio Esercito destinò questo autocannone a svolgere i compiti di veicolo di supporto, e, all'occorrenza, anche di veicolo anticarro, lasciando il ruolo antiaereo ad altri autocannoni a semicingolato, come l'autocannone da 40/56 su FIAT 727 e l'autocannone a doppio uso da 90/53 su Breda 61. In totale, prima dell'Armistizio dell'8 settembre 1943, furono prodotti solo 172 Cannoni da 75/32 Modello 1937. Un totale di 48 cannoni furono catturati intatti dai tedeschi, che ribattezzarono il cannone 7,5 cm FeldKanone 248 (i).

Munizioni

Durante la Seconda Guerra Mondiale, per velocizzare la produzione, il Regio Esercito utilizzò una varietà di proiettili diversi che potevano essere sparati da diversi cannoni.

Munizioni per il Cannone da 75/32 Modello 1937