Origini e sviluppo

 

La storia di questa macchina inizia nel 1917, quando l'esercito italiano installò per la prima volta il cannone da 76/30, in uso nella Regia Marina 76/30, sullo chassis Fiat 18 BLR per scopi antiaerei. Tali mezzi vennero suddivisi in due “Batterie Autocarreggiate” denominate RM I e II e vennero dislocati nel corso dell’anno in diverse basi italiane, da La Spezia al lago di Garda, dove fornirono supporto aereo alla base della flottiglia MAS ivi di stanza.

Durante la seconda guerra mondiale 14 di quei 76/30 furono inizialmente riadattati sul più moderno telaio Lancia Ro e divisi tra la 13^a, 14^a e 16^a batteria del MILMART e inviati ad operare nel teatro nordafricano. (cinque cannoni sia per la 13^a che per la 14^a e quattro per la 16^a)

Successivamente due macchine della 14ª batteria furono assegnate alla 60ª Divisione di Fanteria “Sabartha”, mentre la 16ª batteria fu aggiunta alla 16ª Divisione di Fanteria “Pistoia”. Successivamente, i mezzi della 14^a batteria furono spostati anche nella 60^a Divisione di Fanteria “Sabartha” per integrare le unità perse e parteciparono alla difesa delle basi di Marsa Matruh e Tobruk. Entrambe le batterie cessarono la loro attività in Tunisia con la resa della 1ª Armata italiana.

Sette delle quattordici macchine inizialmente convertite in autocarro Lancia Ro vennero ulteriormente potenziate con il più potente Fiat 634 e assegnate alla divisione “Centauro”.

 

Motore e telaio

 

Da non confondere con la sua versione più moderna, la Lancia 3Ro, anche la Lancia Ro originale si è dimostrata un mezzo eccezionalmente affidabile, capace di mantenere una velocità costante di 18-20 Km/h su tutti i terreni, di superare anche forti pendenze e di raggiungere i 32 Km/h su strada anche a pieno carico, senza mai forzare il suo seppur debole motore da 64 CV grazie al gran numero di marce a disposizione (8 avanti, 2 indietro). Il telaio è stato modificato per installare il 76/30 esattamente nella stessa configurazione che aveva sulla precedente Fiat 18 BLR.

Ciò comportò l'installazione del 76/30 sull'asse posteriore, per contrastare meglio il rinculo del cannone, l'aggiunta di fiancate ripiegabili per consentire una rotazione di 360° del cannone e l'installazione di piccole gambe per fissare la macchina al terreno e stabilizzarla durante lo sparo laterale. Su alcuni esemplari il tetto della cabina era tagliato per consentire il fuoco diretto sulla parte anteriore, cosa che solitamente non era possibile.

 

L'equipaggio

 

Come il telaio, anche l'equipaggio è esattamente lo stesso dalla versione precedente Fiat 18 BLR. Ciò significava che la macchina contava in totale 8 membri dell'equipaggio, un pilota, un comandante, due mitraglieri, tre caricatori e uno specialista per l'attivazione della spoletta antiaerea.

Mentre l'autista e il comandante erano seduti in cabina, gli altri sei membri dell'equipaggio erano sistemati su due panche improvvisate sopra il porta munizioni anteriore e quello posteriore. Tutti e sei i membri dell'equipaggio nella parte posteriore maneggiavano il cannone durante il combattimento. Grazie a questo elevato numero di caricatori, la macchina era in grado di raggiungere una cadenza di fuoco di 12 colpi al minuto (5 secondi di ricarica).

 

Armamento e munizioni

 

Il cannone era un Armstrong 76/30 mod. 1915 inizialmente utilizzato sui cacciatorpediniere della Regia Marina.

Questo cannone, montato su un piedistallo, poteva ruotare di 360° ed elevarsi da -5° a +70°, con la sola limitazione dell'elevazione sulla parte frontale della macchina, da +0° a +70° con la cabina troncata, e da +5° a +70° con la cabina piena.

Durante la seconda guerra mondiale questo cannone fu destinato esclusivamente alla contraerea, principalmente a causa delle convinzioni dell'Alto Comando italiano, e quindi le sue munizioni erano limitate ai proiettili antiaerei con innesco a tempo.

La granata perforante era utilizzata da questo cannone appena prima della seconda guerra mondiale e rendeva l'arma, nel complesso, più efficace rispetto al solo HE con miccia a tempo. Inoltre, mentre la penetrazione del proiettile perforante (APHE) era piuttosto medio-bassa, quei 319 gr di riempitivo TNT gli garantivano un buon potenziale se il proiettile riesce a raggiungere la penetrazione.

Quindi, le munizioni disponibili per questa cannone sarebbero:

-Granata da 76/40 Contro Aerea (spoletta HE a tempo): 6 Kg, 650gr di massa esplosiva, 550m/s di velocità iniziale alla volata, spoletta a tempo

-Granata da 76/40 Perforante: 5.870 Kg, 319 gr di massa esplosiva, 550 m/s di velocità iniziale alla volata

Per lo stoccaggio delle munizioni, la macchina contava cinque scatole di munizioni separate, due nella parte anteriore, vicino alla cabina e tre separate nella parte posteriore come nella vecchia installazione sul Fiat 18 BLR cioè 72 proiettili da 76 mm.

 

Impiego in guerra

 

Essendo una risposta diretta della Regia Marina al 75/27 CK su Ceirano 50, anche se in numeri estremamente limitati, il mezzo si comportò come un miglioramento del cannone da 75/27, con una migliore mobilità complessiva su ogni terreno e un cannone leggermente migliore.

Come tutti gli Autocannoni, la macchina non offriva alcun tipo di protezione al suo numeroso equipaggio, ma, grazie alla sua rapida ricarica (5 secondi) e al potenziale del suo proiettile APHE (se avviene la penetrazione della corazza del bersaglio), rendeva l’autocannone da 76/30 una buona macchina. Se il Lancia 3Ro aveva la cabina troncata, il mezzo non aveva nemmeno angoli ciechi per il cannone (solo angoli di elevazione limitati sulla parte anteriore).

Come il 75/27 su Ceirano 50, questo veicolo fu un buon punto di partenza per la famiglia degli Autocannone, mostrando i punti di forza e di debolezza di queste macchine. L'unico problema per l’uso del Lancia 3Ro erano le gambe di supporto, anche se il meccanismo era piuttosto semplice e il loro dispiegamento richiedeva solo pochi istanti per essere sistemato. Le gambe venivano aperte per contrastare il rinculo del cannone sparando direttamente sui lati e in caccia. Per evitare di danneggiarli con il trascinamento sul terreno, potevano essere rimossi a costo di un maggiore rinculo sparando a 90° dall'asse principale del veicolo, sia da sinistra che da destra.
 

Specifiche tecniche Autocannone da 76/30 su Lancia 3Ro
Dimensioni	7,25 x 2,35 x 3,00 metri
Peso totale, pronto per la battaglia	5,610 tonn (solo autocarro a vuoto)
Equipaggio	8 (1 comandante, 1 autista, 2 mitraglieri, 3 caricatori e 1 specialista per l'attivazione della spoletta antiaerea.)
Propulsione	Lancia tipo 102 Diesel, 5 cilindri in linea, 6875 cm3
Potenza del motore	96 CV a 1.860 giri/min
Marce	8 più 4 retromarce
Velocità (su strada)	45 km/h
Velocità (fuori strada)	18-20 km/h
Autonomia	450 km
Serbatoio	135 lt
Armamento principale	1 cannone 76/30Mod. 1914 RM
Produzione	14

Fonti
 

Nicola Pignato, Filippo Cappellano Gli autoveicoli da combattimento dell'Esercito Italiano Vol I

Nicola Pignato, Filippo Cappellano Gli autoveicoli tattici e logistici del R. Esercito Italiano tomo II

Filippo Cappellano Batterie Volanti, autocannoni e artiglierie portate italiane

Nicola Pignato Un secolo di autoblindo italiane

Ralph Riccio, Nicola Pignato Artiglieria italiana montata su camion in azione

Ralph Riccio Carri armati e veicoli da combattimento italiani della seconda guerra mondiale

L'artificiere d'artiglieria 1941

Le munizioni d'artiglieria italiane 1915-1918

Dati tecnici delle artiglierie in servizio, 1938

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