L'Autocannone da 90/53 su SPA Dovunque 41 era un cannone semovente antiaereo e anticarro montato su autocarro italiano progettato nel 1942 sul telaio per autocarri pesanti SPA Dovunque 41 6×6. Doveva succedere al precedente Autocannone da 90/53 su Breda 52 nelle fila del Regio Esercito italiano. Nonostante si trattasse di un progetto promettente, l'Armistizio dell'8 settembre 1943 causò l'annullamento dello sviluppo del veicolo, che fu ripreso nel 1944 sotto il controllo del nuovo Esercito Nazionale Repubblicano di orientamento fascista . Utilizzarono il prototipo monoblindo prodotto dalle Officine Viberti.

Il contesto nordafricano

Durante le prime fasi della Seconda Guerra Mondiale, il Regio Esercito fu coinvolto in una campagna militare contro le truppe del Commonwealth nei vasti deserti del Nord Africa. Questa campagna ebbe inizio il 9 settembre 1940, quando le truppe italiane invasero l'Egitto dalla Libia, che era una colonia italiana. Durante queste azioni, era chiaro per i comandanti del Regio Esercito in Africa che l'Esercito aveva bisogno di veicoli da ricognizione a lungo raggio, ben armati e con grande mobilità. Avevano bisogno anche di veicoli di supporto veloci e armati di cannoni da campo in grado di supportare le unità di fanteria d'assalto italiane. Una buona mobilità consentirebbe loro di spostarsi rapidamente da un punto all'altro del campo di battaglia per fermare gli assalti britannici e sostenere i contrattacchi italiani. A questo scopo furono utilizzati alcuni autocarri leggeri, catturati alle truppe britanniche in Cirenaica durante i primi giorni di guerra. Questi veicoli erano Morris CS8, Ford F15 e Chevrolet, tutti con una capacità di carico utile di 15 cwt (750 kg). Furono catturati in grandi quantità e furono rimessi in servizio con lo stemma italiano come camion di rifornimenti. Il generale Gastone Gambara, uno dei comandanti italiani in Nord Africa, ordinò ad alcune officine di prendere alcuni di questi camion britannici e di modificarli, montando pezzi di artiglieria sulla loro banchina di carico. Fu così che nacquero gli autocannoni. In italiano con la parola autocannone si indicava un autocarro di produzione civile o militare, di qualsiasi tipo (leggero, medio, ecc.), modificato per consentire il trasporto di un pezzo di artiglieria di qualsiasi tipo (anticarro, cannone da campo, antiaerei, ecc.) fissati permanentemente sulla stiva di carico. Il primo autocannone prodotto in quantità significative fu l'Autocannone da 65/17 su Morris CS8, di cui ne furono assemblati 24. Questo veicolo montava un vecchio cannone da 65/17. Il cannone da montagna 1908/13 era montato sulla sua stiva ed era allungato di 50 cm. L'affusto fu modificato rimuovendo la vanga e le ruote e saldandolo sull'anello della torretta del carro medio italiano che consentiva la rotazione di 360°. Mentre il Morris CS8 venne trasformato in autocannone d'appoggio, i più piccoli Ford e Chevrolet furono convertiti in autocannoni antiaerei, montando un Cannone da 20/65 Mod. 1935 o mod. 1939. Venivano utilizzati per difendere le Batterie Autocannoni o i convogli di rifornimento italiani dagli attacchi aerei. Nel Nord Africa furono prodotti altri autocannoni con cannoni di supporto, antiaerei e anticarro su diversi tipi di autocarri, principalmente di produzione italiana.

Autocannoni da 90/53

Gli unici autocannoni ufficialmente prodotti in numero significativo, 120 in totale, durante la guerra, furono l'Autocannone da 90/53 su Lancia 3Ro e l'Autocannone da 90/53 su Breda 52. Il primo fu prodotto dalla Lancia Veicoli Industriali di Torino e il secondo dalla Società Italiana Ernesto Breda per Costruzioni Meccaniche nello stabilimento di Sesto San Giovanni (vicino a Milano). Furono modificati dalla ditta Ansaldo nello stabilimento Ansaldo-Fossati di Sestri Ponente e forse anche dalla ditta Officine Viberti di Torino. L'Autocannone da 90/53 era un progetto privato dell'Ansaldo proposto al Ministero della Guerra italiano il 7 gennaio 1941. Sui progetti inviati dall'Ansaldo, il telaio dell'autocarro scelto per il progetto era un autocarro pesante Alfa Romeo, ma l'Ispettorato Superiore dei Servizi Tecnici chiese il 12 gennaio 1941, meno di una settimana dopo, di montarlo invece sull'autocarro pesante Lancia 3Ro. Nonostante la necessità di modificare il progetto per rinforzare il telaio dell'autocarro, il prototipo era pronto il 6 febbraio 1941, le prove di tiro furono eseguite il 10 febbraio 1941, e il primo ordine da parte del Regio Esercito per l'Autocannone da 90/53 su Lancia 3Ro ebbe luogo il 10 marzo 1941. Dopo alcune modifiche, il 18 settembre 1941, l'ordinativo del Regio Esercito fu esteso a 30 autocannoni su Lancia 3Ro e 50 su telaio Breda 52, più 64 portamunizioni Lancia 3Ro, 16 autocarri comando e 16 autocarri recupero. Il 2 dicembre 1941 l'ordine venne definitivamente modificato in 30 autocannoni su Lancia 3Ro, entro tale data tutti consegnati o pronti per essere consegnati al Regio Esercito, 90 autocannoni su Breda 52 (20 pronti per essere consegnati), per un totale di 96 pesanti camion di servizio (Lancia 3Ro e Breda 51) convertiti in porta munizioni, 24 camion di recupero e solo 12 camion di comando. L'ultimo Autocannone da 90/53 su Breda 52 lasciò lo stabilimento Ansaldo-Fossati di Genova il 1° maggio 1943. Questi 120 autocannoni, 96 porta munizioni, 12 camion di comando e 24 camion di recupero furono assegnati a 12 gruppi che utilizzavano numeri romani: DI, DII, DIII, DIV, DV, DVII, DVIII, DXI, DLVI, DLVII, XX e XXI, divisi ciascuna in due batterie da 4 autocannoni da 90/53 ciascuna (più uno di riserva per ogni batteria), 4 portamunizioni con 840 colpi in totale, un camion di comando, due camion di recupero, 10 veicoli logistici leggeri e pesanti e altre attrezzature varie. Il personale totale era di 4 ufficiali, 7 sottufficiali, 105 membri dell'equipaggio e artiglieri e 31 autisti. I gruppi DI, DII e DIV furono inviati in Nord Africa, dove furono tutti dispersi durante la campagna del Nord Africa. I restanti gruppi furono impiegati nella difesa dell'Italia meridionale fino all'armistizio dell'8 settembre 1943. Durante il servizio furono riscontrati alcuni difetti dei veicoli, come la scarsa velocità massima, la scarsa autonomia e le scarse capacità fuoristrada, dovute soprattutto all'aumento di peso (11.500 kg per la 90/53 su Lancia 3Ro contro 5.610 kg della variante standard del camion cargo Lancia 3Ro), ma anche perché nessuno dei due camion aveva la trazione integrale. Per resistere allo stress del rinculo del potente cannone principale, i camion Lancia 3Ro e Breda 52 furono dotati di sei martinetti manuali con tre vanghe ciascuno. Questi dovevano essere martellati nel terreno prima di aprire il fuoco. Prima di essere pronti ad aprire il fuoco, l'equipaggio deve fermare il veicolo, mettere i martinetti in posizione, montare i cuscinetti dei martinetti, martellare tre vanghe per ciascun martinetto e aprire la piattaforma delle armi. Ciò faceva perdere tempo e metteva a dura prova fisicamente gli equipaggi e rendeva impossibile aprire prontamente il fuoco per contrastare una minaccia imprevista, o allo stesso modo, non permetteva di lasciare rapidamente la posizione di tiro in caso di ritirata o controbatteria. Un altro problema serio era l'altezza della sagoma del veicolo. I progettisti, infatti, avevano preferito montare un perno che permettesse al cannone di ingaggiare bersagli terrestri e volanti, ma la soluzione si rivelò problematica. Il perno era alto per consentire una buona elevazione massima del cannone, ma la sua altezza rendeva più facile avvistare gli Autocannoni da 90/53 sui vasti e pianeggianti deserti nordafricani. Lo scudo del cannone spesso 12 mm, l'unica parte corazzata del veicolo, era adeguato per proteggere l'artigliere e l'equipaggio da proiettili di piccolo calibro, schegge di artiglieria o schegge, ma era troppo alto e offriva protezione all'equipaggio solo sulla parte frontale arco. Ciò significava che l’equipaggio era vulnerabile agli attacchi aerei e a tutti i tipi di minacce a terra. L'assenza di armatura rendeva il veicolo vulnerabile anche agli attacchi aerei e alle imboscate della fanteria nemica durante la marcia. Nonostante questi problemi, gli Autocannoni da 90/53 fornirono ottime prestazioni anticarro grazie al potente cannone da 90 mm. Durante lo sbarco alleato sulle coste della Calabria nei primi giorni di settembre 1943, alcuni Autocannoni da 90/53 su Breda 52 furono utilizzati nel ruolo di fuoco indiretto contro navi alleate. Un'altra grande qualità degli autocannoni era la rastrelliera da 30 colpi pronta all'uso posta tra la cabina e la piattaforma dei cannoni, che permetteva all'equipaggio di mantenere un'elevata cadenza di fuoco per un certo periodo di tempo. In risposta ai problemi riscontrati sugli autocannoni da 90/53 furono avviati tre diversi progetti:

• Un cannone automatico corazzato su telaio Breda 52 pesantemente modificato che sarebbe diventato il Semovente Ruotato da 90/53 Breda 501. Ansaldo produsse solo due prototipi prima dell'armistizio del settembre 1943, quando il progetto fu abbandonato.

• L'Autocannone da 90/53 su Autocarro Semicingolato Breda da 8t, veicolo blindato e più corto, progetto avviato dalla Breda nell'agosto 1942. A causa dei ritardi nella produzione del semicingolato Breda 61 e dell'armistizio dell'8 settembre 1943, il progetto è stato cancellato.

• Un nuovo Autocannone 90/53 su autocarro pesante SPA Dovunque 41 6×6 sviluppato da Ansaldo. La ditta Officine Viberti di Torino ne stava progettando una versione corazzata prima dell'Armistizio.

Progetto

Il camion SPA Dovunque 41

L'autocarro pesante SPA Dovunque 41 era uno degli autocarri più pesanti del Regio Esercito. Una delle sue caratteristiche principali era la configurazione a trazione integrale che gli permetteva di trasportare materiali o trainare pezzi di artiglieria pesante anche su terreni accidentati. Lo sviluppo iniziò nel 1941 ad opera della Società Piemontese Automobili o SPA, filiale della famosa FIAT. Il primo prototipo era un Trattore Medio SPA TM41 con sedili per 7 soldati più l'autista. Poteva trainare i pezzi d'artiglieria più pesanti nelle fila del Regio Esercito, ma veniva solitamente assegnato ai Cannoni da 90/53 Mod. batterie del 1939. Dopo i test venne messo in servizio il 24 marzo 1942 e la produzione iniziò nello stesso anno. All'inizio del 1943 la variante con motore primo fu accompagnata sulla linea di produzione dalla variante per autocarri pesanti. Gli autocarri furono prodotti in piccole quantità prima dell'8 settembre 1943. La produzione riprese dopo l'armistizio per l'esercito tedesco, che ricevette 153 veicoli. Si prevedeva anche di produrre una variante più leggera, denominata SPA Dovunque 42, che sarebbe entrata in produzione nel 1944, ma a causa dell'Armistizio il progetto fu annullato. Nel dopoguerra la produzione riprese fino al 1948, quando venne sostituito sulla linea di produzione dal potente SPA Dovunque 50. La vecchia versione rimase in servizio presso l'Esercito Italiano nella versione di recupero fino agli anni '70. Lo SPA TM41 non aveva la cabina chiusa, con il conducente seduto a destra, il vano motore al centro e, a sinistra, il sedile del comandante del veicolo. Dietro di loro c'era uno scompartimento da 4 posti e un terzo scompartimento da 2 posti. L'abitacolo non aveva tetto ma poteva essere coperto da un telone impermeabile. Dietro lo scompartimento dell'equipaggio c'era una piccola stiva per il trasporto dei proiettili di artiglieria. Nella parte posteriore era presente un gancio di traino e un potente verricello idraulico azionato dal motore del camion grazie ad un sistema di presa di forza (PTO). Quando necessario, il conducente fermava il veicolo, disinseriva la marcia, innestava il freno a mano e, tramite un comando manuale, collegava il volano del motore a un secondo albero di trasmissione che azionava il cambio dell'argano, che regolava la velocità del cavo. La versione per autocarro pesante aveva una cabina in acciaio completamente chiusa con due posti. Dietro si trovava la stiva con una capacità di carico di 5 tonnellate. Il telaio pesava 6,5 ​​tonnellate, più 2 tonnellate di carrozzeria. Il peso totale a terra del veicolo era di 14 tonnellate, composto da 500 kg di carburante, liquido di raffreddamento, olio, ruote di scorta, attrezzi da zappatore, ecc. Le ruote di scorta erano posizionate a 360 mm da terra e lasciate libere e libere di ruotare in per aiutare il veicolo a superare gli ostacoli. Per migliorare le già ottime capacità fuoristrada del camion, i due assi posteriori potevano essere dotati di cingoli che potevano essere avvolti sui pneumatici di serie. Questo sistema era facile da montare sui pneumatici, pesava poco ed occupava poco spazio e permetteva di superare ostacoli o pendenze molto ripide.

Motore e sospensioni

Lo SPA Dovunque 41 era alimentato da un motore ad accensione diretta a 4 tempi, raffreddato ad acqua, dotato di iniettori DLL 145 S6-M e pompa PE 6B 80E L4/11. Si trattava di un diesel a 6 cilindri, di cilindrata di 9.365 cm³ che erogava 110 CV a 1.800 giri/min. La trasmissione aveva 4 marce avanti e 1 retromarcia e un riduttore. La capacità del serbatoio del carburante era di 130 litri. Il serbatoio dell'olio conteneva 20,5 litri, mentre il serbatoio dell'acqua di raffreddamento aveva una capacità di 52,5 litri. L'impianto elettrico era costituito da due batterie Magneti Marelli da 12 volt 140 ampere. La velocità massima su strada era di 49 km/h, mentre l'autonomia era di 270 km. La frizione era un unico disco a secco con servofreni ad aria compressa. Lo SPA Dovunque 41 è stato il primo della serie Dovunque con la configurazione a trazione integrale ed è stato l'unico autocarro pesante del Regio Esercito senza ruote gemellate sui due assi posteriori. La sospensione anteriore era costituita da balestre trasversali accoppiate ad ammortizzatori idraulici. La sospensione posteriore era costituita da doppie balestre sovrapposte. Le dimensioni dei pneumatici erano 28,5 x 60,96 cm, le stesse dei blindati e delle camionette del Regio Esercito. Come le autoblinde e le camionette, poteva utilizzare un'ampia varietà di pneumatici, come il Tipo 'Libia' e il Tipo Sigillo Verde per terreni sabbiosi, il Tipo Artiglio e il Tipo Artiglio a Sezione Maggiorata per terreni continentali e Russi steppe e Tipo Raiflex per terreni continentali, tutti sviluppati e prodotti dall'azienda Pirelli di Milano.

Armamento

L'armamento principale dell'Autocannone da 90/53 su SPA Dovunque 41 era il Cannone da 90/53 Modello 1939 . Si trattava di un cannone antiaereo da 90 mm L/53 sviluppato dal cannone Ansaldo-OTO da 90/50 Modello 1939 che era stato sviluppato esclusivamente per il ruolo antiaereo e di illuminazione sulle navi da guerra italiane della Regia Marina. Per fare un esempio, le corazzate classe Littorio avevano dodici cannoni 90/50 in altrettante torrette indipendenti. Come il cannone tedesco FlaK 36 da 8,8 cm, venne utilizzato anche come cannone anticarro nelle prime fasi della guerra, dimostrandosi altrettanto adeguato in quel ruolo. In Nord Africa e nel continente italiano furono utilizzati 519 cannoni, di cui 121 montati su autocannoni. Lo sviluppo di questo cannone iniziò nel 1938, quando l'Esercito Italiano richiese un cannone antiaereo in grado di colpire i bombardieri pesanti nemici ad un'altitudine di oltre 10.000 metri. In quel periodo l'Ansaldo stava sviluppando l'Ansaldo-OTO da 90/50 per la Regia Marina e decise di realizzare una versione da terra dello stesso cannone per accelerarne lo sviluppo. I primi quattro cannoni erano pronti il ​​30 gennaio 1940. Nell'aprile dello stesso anno furono provati presso il Poligono di Tiro di Nettuno, dove risultarono sostanzialmente identici al cannone 90/50 provato alcuni mesi prima. L'arma venne immediatamente messa in produzione dall'Ansaldo. Il cannone pesava 8.950 kg nella versione trainabile Modello 1939 (6.240 kg il cannone, escluso l'attacco da campo) e aveva un'elevazione da -2° a +85° e una traslazione di 360°. La cadenza di fuoco era di 19 colpi al minuto, la portata massima era di 17.400 m contro bersagli terrestri e di 11.300 m contro bersagli volanti. A bordo degli Autocannoni da 90/53 su Lancia 3Ro e degli Autocannoni da 90/53 su Breda 52, il perno del cannone era dotato di un sistema elettromeccanico che, una volta entrato nella quota alla quale volava l'aereo nemico, regolava automaticamente la miccia dell'arma da 90 tondo mm. L'altitudine degli aerei nemici veniva misurata da una Centrale di Tiro Borletti-Galileo-San Giorgio o Centrale di Tiro Telemetri stereoscopici "Gamma" del 1940. È quindi plausibile che anche l'Autocannone da 90/53 su SPA Dovunque 41 avesse a bordo un sistema del genere.

Munizioni

Il Cannone da 90/53 Mod. 1939 sparò diversi tipi di colpi in calibro 90 x 679 mmR, gli stessi della versione navale.

Munizioni per il Cannone da 90/53 Modello 1939

tab

Tipo Massa (kg) Quantità di TNT (g) Velocità della volata (m/s) Spoletta Penetrazione di RHA a 90° (mm)
Nome 100 metri 500 m 1000 m
Cartoccio Granata Esplosiva * LUI – AA 10.1 1.000 850 Mod. 36 // // //
Cartoccio Granata Esplosiva * LUI – AA 10.1 1.000 850 Mod. 36R // // //
Cartoccio Granata Esplosiva * LUI – AA 10.1 1.000 850 Mod. 41 // // //
Cartoccio Granata Esplosiva * LUI – AA 10.1 1.000 850 IO40 // // //
Cartoccio Granata Esplosiva * LUI – AA 10.1 1.000 850 R40 // // //
Cartoccio Granata Perforante APCBC 12.1 520 758 Mod. 09 130 121 110
Cartoccio Granata Perforante APCBC 11.1 180 773 Mod. 09 156 146 123
Granata Effetto Pronto CALORE ** ** ** Mod. interno. 41 ~110 ~110 ~110
Granata Effetto Pronto Speciale CALORE ** ** ** IPEM ~110 ~110 ~110
Appunti * Lo stesso tondo ma con spoletta antiaerea o a percussione.
** Prototipi pronti per i test solo a metà del 1943. Secondo alcune fonti erano simili ai tedeschi da 88 mm Hl.Gr 39.

Come per le altre batterie autocannoni da 90/53, le batterie Autocannoni da 90/53 su SPA Dovunque 41 avrebbero avuto la maggior parte delle munizioni trasportate in altri veicoli.

L'Autocannone da 90/53 su SPA Dovunque 41

Il telaio della Lancia 3Ro non era abbastanza robusto per resistere al rinculo del cannone da 90 mm, mentre il telaio del Breda 52 aveva qualche problema durante la guida fuoristrada, quindi per questo ruolo fu scelto il nuovo SPA Dovunque 41. L'equipaggio sarebbe lo stesso degli altri autocannoni da 90/53, composto da otto soldati: autista, comandante del veicolo, artigliere, tre artiglieri e due specialisti (che probabilmente non venivano utilizzati solo per passare i colpi al caricatore ma loro, per esempio, regolano la spoletta dei proiettili e controllano con il telemetro la distanza del bersaglio), gli ultimi sei dei quali erano in un altro veicolo della batteria. I nuovi autocannoni si differenzieranno dagli altri per avere un nuovo perno ad altezza variabile. Durante una marcia e nel ruolo anticarro, il perno verrebbe abbassato per mantenere la forma del veicolo più bassa possibile, ma consentendo un'elevazione limitata. La cabina, infatti, non ostacolava la linea di fuoco perché il tetto rigido e le sponde erano sostituite da teloni impermeabili rimovibili e il parabrezza, abbassabile verso il basso, era diviso in due parti per consentire il posizionamento della canna del fucile. tra il sedile del conducente e quello del comandante del veicolo durante una marcia. Nel ruolo antiaereo, il perno del cannone sarebbe stato sollevato nella sua posizione massima, consentendo l'elevazione completa di +85°, esattamente come sull'Autocannone da 90/53 su Autocarro Semicingolato Breda da 8t o sul Semovente ruotato da 90/ 53 Breda 501. Dietro la cabina c'erano quelli che sembravano due scudi con la stessa altezza dei lati della cabina. Se fossero veramente scudi protettivi, una volta aperti proteggevano la parte inferiore dell'arco anteriore dell'intera piattaforma dai proiettili di armi leggere nemiche. Questi scudi non interferivano con la linea di fuoco del cannone principale. Tra questi scudi si trovava probabilmente una rastrelliera per munizioni, come sugli altri autocannoni da 90/53, molto probabilmente con i soliti 30 colpi da 90 mm pronti all'uso. C'erano quattro martinetti idraulici di nuovo tipo, probabilmente azionati dallo stesso sistema PTO che azionava il verricello nella versione con motore primo SPA TM41. L'albero motore del sistema di presa di forza era probabilmente collegato ad una pompa dell'olio che metteva in funzione il circuito idraulico che controllava l'elevazione e l'abbassamento dei martinetti. Ciò significava che il cannone automatico non era sul telaio SPA Dovunque 41, ma sulla sua variante con motore primo, lo SPA TM41. Il camion pesante non era dotato di verricello azionato dalla presa di forza. Le ruote di scorta laterali sono state rimosse da dietro la cabina per fare spazio ai martinetti di sollevamento frontali. Solo una ruota di scorta era trasportata nella parte posteriore del veicolo, sotto la piattaforma del cannone. Un altro ordine per Autocannoni da 90/53 era previsto per il 19 luglio 1943. Si tratta di 96 su telaio Breda 52 per sostituire le perdite di altri autocannoni in Nord Africa e di 60 su telaio SPA Dovunque 41. Quei 60 autocannoni sarebbero bastati per equipaggiare sei diversi Autocannoni da 90/53 Batterie.

Armatura

Il progetto Regio Esercito Autocannone da 90/53 su SPA Dovunque 41 era per lo più privo di armatura, ma il cannone aveva uno scudo spesso 12 mm per proteggere l'equipaggio sulla piattaforma. Lo scudo del cannone sarebbe più basso e angolato per deviare meglio i proiettili di piccolo calibro. L'Ufficio Tecnico delle Officine Viberti di Torino, azienda specializzata nelle carrozzerie per autocarri Lancia e FIAT e nella produzione (in collaborazione con SPA) di autoblindo e Camionette, iniziò il 30 giugno 1943 a lavorare allo sviluppo di una carrozzeria corazzata per le Cannone automatico su telaio SPA Dovunque 41. Questo avrebbe ricevuto quindi la designazione di Autocannone da 90/53 su SPA Dovunque 41 Blindato o Autocannone da 90/53 su SPA Dovunque 41 Semiblindato. Questa variante sarebbe stata identica a quella non corazzata, ma con una sovrastruttura corazzata che proteggerebbe solo il conducente e il comandante del veicolo. Questa struttura sarebbe stata composta da piastre corazzate angolate rivettate, probabilmente di spessore compreso tra 6 mm e 8,5 mm, forse di più sull'arco frontale. La cabina era divisa in due scompartimenti, quello del conducente a destra, e quello del comandante del veicolo a sinistra. Al centro, lo spazio lasciato libero ospiterebbe la canna del cannone da 90 mm e il relativo dispositivo di bloccaggio della corsa. I due compartimenti blindati avrebbero le proprie porte blindate, divise in due parti differenti, di cui quelle superiori dotate di feritoia. Per ogni compartimento era presente un portello corazzato frontale, apribile verso il basso per aumentare la visibilità durante la guida. I fari anteriori erano blindati. Il veicolo è talvolta menzionato come semi-blindato perché il cofano verticale frontale e la griglia del radiatore sono rimasti non blindati, probabilmente per mantenere basso il peso del veicolo. Il progetto della cabina corazzata dell'Autocannone da 90/53 su SPA Dovunque 41 Semiblindato venne ultimato dall'Ufficio Tecnico delle Officine Viberti il ​​3 settembre 1943, cinque giorni prima dell'Armistizio che portò all'annullamento della commessa dei 60 autocannoni su SPA Dovunque 41 del Regio Esercito. A causa dell'altezza della cabina blindata durante il tiro in avanti, il perno del cannone sarebbe stato sollevato sopra il tetto della cabina nel ruolo anticarro, ma avrebbe potuto anche mantenere il perno all'altezza minima se il cannone fosse stato puntato lateralmente o posteriore.

Conclusione

L'Autocannone da 90/53 su SPA Dovunque 41 sarebbe stato un veicolo interessante se messo in servizio per le sue caratteristiche. Ciò è dovuto al suo sviluppo speciale con esperienze di veicoli simili. Purtroppo l'Armistizio italiano dell'8 settembre 1943 annullò gli ordini di questo veicolo, e non si sa nulla dell'unico veicolo presumibilmente prodotto nel 1944. Il Gruppo di Artiglieria da Campagna 'Colleoni' della Xª Flottiglia MAS utilizzò un solo veicolo contro i partigiani jugoslavi .

Specifiche tecniche dell'Autocannone da 90/53 su SPA Dovunque 41