I mezzi ruotati
Autoblindo Fiat SPA AB 43
Descrizione dell'autoblinda
Verso la fine del 1941, gli equipaggi delle autoblinde AB41
avevano segnalato molti problemi e problemi con il veicolo.
Per risolvere questi problemi e dotare il Regio Esercito di
un'autoblindata da ricognizione a lungo raggio adatta
all'uso nel deserto, all'inizio del 1942, la FIAT-SPA e
Ansaldo progettarono la più leggera e veloce AB42.
L'annullamento del progetto AB42 a causa delle sconfitte
dell'Asse nella campagna del Nord Africa alla fine del 1942
non scoraggiò i progettisti italiani. In pochi mesi
progettarono un nuovo veicolo, l'AB43, sullo stesso telaio
dell'AB41 ma con una nuova torretta e un nuovo e più potente
motore.
L'AB43 fu subito collaudato ma il Regio Esercito Italiano
non fece in tempo ad avviarne la produzione a causa
dell'Armistizio di Cassibile firmato l'8 settembre 1943. A
fine novembre dello stesso anno iniziò la produzione, questa
volta però per l'Esercito tedesco, che apprezzò molto la
nuova autoblindata e ne produsse complessivamente poco più
di 100 fino al 1945.
Storia del prototipo
All'inizio del 1942, il Comando Supremo del Regio Esercito
Italiano chiese alla FIAT e all'Ansaldo di adattare meglio
l'autoblindo AB41 per il servizio nel teatro Nordafricano.
Una nuova versione dell'autoblindo AB prodotta in un unico
prototipo nel 1942 fu l'AB42, sviluppata esclusivamente per
l'uso nell'ambiente nordafricano. La sovrastruttura fu stata
completamente ridisegnata con una corazzatura da 8,5 mm più
inclinata e più spazio per l'equipaggio. La mitragliatrice
posteriore da 8 mm fu rimossa, così come il doppio sistema
di sterzo, riducendo l'equipaggio a 3 uomini e il peso a 6
tonnellate.
La FIAT-SPA sviluppò un motore più potente, il FIAT-SPA
ABM 3 da 6 cilindri, mentre l'Ansaldo sviluppò una nuova
sovrastruttura e il nuovo Mod. Torretta del 1942 che era più
larga e più bassa del Mod. 1941, armato con lo stesso
cannone da 20 mm dell'AB41. Il nuovo veicolo aveva una
velocità di circa 90 km/h e un'autonomia di 460 km.
Il prototipo fu presentato al Centro Studi della
Motorizzazione nel settembre 1942 e furono subito avviate le
prove per valutarne l'efficacia.
Dopo la sconfitta durante la battaglia di El Alamein dell'11
novembre 1942, il progetto AB42 non fu più considerato una
priorità e fu accantonato.
L'Ansaldo trovò quindi una soluzione brillante che fece
risparmiare molti soldi alla fabbrica, ma allo stesso tempo
permise al Regio Esercito di avere un veicolo in
sostituzione dell'AB41. Per evitare di finanziare la
progettazione e la costruzione di nuovi prototipi, i tecnici
dell'Ansaldo, insieme alla FIAT, prelevarono la torretta e
il motore del prototipo AB42 e li montarono sul telaio di
uno degli ultimi scafi della serie AB41 prodotti. Scampato
miracolosamente ad un bombardamento alleato presso lo
stabilimento Ansaldo di Genova, il veicolo ed un altro
prototipo su telaio dell'autoblindo AB furono presentati al
Centro Studi della Motorizzazione nell'agosto 1943. Il
veicolo con il Mod. Nel 1942 la torretta fu accettata in
servizio dal Regio Esercito con il nome di Autoblinda Mod.
1943 o più semplicemente AB43
mentre il secondo veicolo, sviluppato sul telaio dell'AB41
ma dotato di torretta biposto armata con un potente cannone
anticarro da 47 mm venne ribattezzato AB43 Cannone.
L'AB43 e l'AB43 Cannone furono ordinati in 360 unità
ciascuno, ma l'Armistizio di Cassibile dell'8 settembre 1943
non permise all'Ansaldo di consegnare nemmeno un esemplare
al Regio Esercito. Dopo pochi mesi, il 13 novembre dello
stesso anno, la produzione riprese sotto il controllo del Generalinspekteur der Panzertruppen per
conto dell'Esercito tedesco, che ritenne
l'AB43 idoneo all'impiego, ordinandone 100 esemplari e
annullando dell'ordine per l'AB43 Cannone. In totale, a
causa dei bombardamenti, della scarsità di materie prime,
dei ritardi nella fornitura di motori e altri componenti e
degli scioperi degli operai che lavoravano nello
stabilimento Ansaldo di Genova, la produzione fu di circa 6
AB43 al mese per un totale di 60 autoblindo, prodotti nel
1944 e altri 42 completati entro marzo 1945.
Produzione
Dopo la resa italiana e la cattura tedesca del nord del
paese, il Generalinspekteur der Panzertruppen valutò
immediatamente i veicoli blindati adatti all'impiego nella
Wehrmacht e ordinò 100 AB43. La produzione iniziò nel
novembre del 1943, ma i primi veicoli furono consegnati nei
primi mesi del 1944. A causa della mancanza di materie
prime, carbone, energia, ritardi nella consegna di motori,
radio e cannoni e, infine, gli scioperi degli operai, in
tutto il 1944 furono prodotti solo 60 AB43, cioè solo 5 al
mese. Nel 1945 la produzione aumentò e negli ultimi giorni
di marzo furono consegnate le ultime 42 autoblinde AB43 come
da contratto.
In un messaggio del 9 aprile 1945 inviato dalla sede del
Generalinspekteur der Panzertruppen di Milano al
Reichsministerium für Rüstung und Kriegsproduktion di
Berlino, il Generalinspekteur der Panzertruppen proponeva, a
seguito della conclusione di alcuni contratti per la
produzione di veicoli italiani, la conclusione di nuovi
contratti per tre veicoli che la Wehrmacht ritenne idonei
alla guerra: Panzerspähwagen AB43, Sturmgeschütz M43 mit
75/46 e Panzerspähwagen Lince. Secondo questo documento, lo
stabilimento Ansaldo di Genova dichiarava che avrebbe potuto
produrre 10 AB43 al mese fino all'agosto 1945, quando
avrebbe aumentato la produzione a 50 al mese. Non è
ovviamente certo che queste cifre fossero possibili perché
lo stabilimento Ansaldo-Fossati di Genova era stato colpito
da pesanti bombardamenti all’inizio del 1945.
Progetto
Scafo e armatura
In generale, per i compiti che l'autoblindo doveva svolgere,
la corazzatura era più che adeguata, proteggendo
l'equipaggio dal fuoco delle armi leggere della fanteria
nemica. L'armatura dell'intero scafo e della sovrastruttura
era costituita da piastre imbullonate su una struttura
interna. Questa disposizione non offriva la stessa
efficienza di una piastra saldata meccanicamente ma
facilitava la sostituzione degli elementi dell'armatura nel
caso in cui dovessero essere riparati. Lo scafo aveva uno
spessore di 9 mm nella parte anteriore, laterale e
posteriore mentre, sul Mod. 1942, le piastre imbullonate
raggiungevano uno spessore massimo di 22 mm sulla piastra
anteriore e di 8,5 mm sui lati e sul retro. Anche i
parafanghi delle ruote erano blindati per impedire al fuoco
nemico di perforare i pneumatici.
Ai lati della sovrastruttura erano presenti le due porte di
accesso blindate, divise in due parti apribili
separatamente, prima quella superiore e poi quella
inferiore. La parte superiore aveva una fessura in modo che
l'equipaggio potesse utilizzare le proprie armi personali
per la difesa ravvicinata. A sinistra era montata l'antenna,
che poggiava su un supporto nella parte posteriore della
sovrastruttura. Infatti, per aprire la parte superiore della
portiera sinistra, era necessario alzare di qualche grado
l'antenna.
A destra all'anteriore furono posizionati due clacson, sul
lato destro fu posizionato un piccone e sul parafango
posteriore fu posizionato il tubo di scarico, dello stesso
modello utilizzato sull'ultimo AB41 costruito. Le due ruote
di scorta erano collocate in due carenature ai lati della
sovrastruttura. Nella versione "Ferroviaria" il supporto
nella carenatura è stato modificato per consentire
l'aggancio di due ruote per lato. Sopra il vano motore era
presente il ponte motore con due prese d'aria su due
portelli per la manutenzione del motore. Sul retro si
trovavano la griglia di raffreddamento e le due luci
posteriori.
Torretta
La torretta montata sull'AB41 era il mod. 1941, la stessa
montata sul carro da ricognizione leggero L6/40, era troppo
stretta per caricare facilmente il cannone da 20 mm. La sua
sagoma era molto alta, oltre 50 cm, e rendeva più facile
localizzare l'autoblindo anche a lunga distanza. Sulla nuova
autoblindo Mod. AB43, la nuova torretta era più bassa e più larga. Fu
montata la torretta del 1942 sviluppata per l'autoblindata
AB42.
La torretta monoposto aveva una forma ottagonale con due
portelli: uno per il comandante/mitragliere del veicolo sul
tetto, diviso in due porte separate, e il secondo sul retro
della torretta, utilizzato per facilitare lo smontaggio
dell'armamento principale durante le operazioni di
manutenzione. Ai lati la torretta aveva due feritoie e sul
tetto era sistemato il supporto della mitragliatrice
antiaerea, la stessa utilizzata sul carro pesante P26/40, e
un periscopio per il comandante accanto al portello, che gli
permetteva una visuale a 360°. ° vista del campo di
battaglia. A causa delle dimensioni della torretta, alta
solo 35 cm, sul tetto della torretta fu imbullonata una
protuberanza che conteneva il caricatore a scatola curva
montato in alto della mitragliatrice coassiale Breda Mod. 38,
consentendo al cannone di raggiungere una depressione di -9
°.
Armamento primario
L'armamento principale era lo stesso dell'AB41 e dell'AB42,
il Cannone da 20/65 Breda Mod. 1935 sviluppato come cannone
antiaereo, ma utilizzato con grande successo anche in ruolo
anticarro. Aveva una cadenza di fuoco teorica di 500 colpi
al minuto ma, a causa dello spazio ridotto all'interno della
torretta, la cadenza di fuoco pratica scese a circa 200
colpi al minuto. Sul cannone e sulla mitragliatrice
coassiale venne installato un mirino x1 prodotto dalla
fabbrica di ottica San Giorgio di Genova. L'elevazione era
di +18° mentre la depressione era di -9°. Il cannone Breda
poteva sparare con una varietà di proiettili diversi,
sviluppati principalmente per uso antiaereo. Le munizioni
utilizzate per compiti anticarro e di supporto erano le
munizioni perforanti e ad alto esplosivo di
produzione italiana, calibro 20 x 138 mm B, ma anche quelle
utilizzate dal cannone tedesco FlaK 38 e dal cannone
anticarro Solothurn S18-1000 , che aumentava la capacità
anticarro del cannone. Con i proiettili perforanti italiani,
il cannone Mod. 1935 poteva penetrare una piastra da 38 mm inclinata a 90° a
100 me una piastra corazzata da 30 mm a 500 m con i
proiettili AP. Con il Pz.Gr. tedesco 40, poteva penetrare
una piastra corazzata da 50 mm inclinata a 90° a 100 m e
una piastra corazzata da 40 mm a 500 m.
Armamento secondario
L'armamento secondario era costituito, come sull'AB41, da
due mitragliatrici Breda Mod. 38 calibro 8 mm. La prima era
coassiale al cannone, a sinistra, e il secondo in un
supporto a sfera nella parte posteriore del veicolo. Queste
mitragliatrici erano la versione automobilistica della Breda
Mod. 37 utilizzata dalla fanteria italiana e aveva un
caricatore a scatola curva montato in alto con 24 colpi e
una cadenza di fuoco di 350 colpi al minuto a causa dello
spazio della torretta.
La mitragliatrice posteriormente aveva un'ottica x1 San
Giorgio a destra e poteva essere smontata dal suo supporto
sferico ed utilizzata in posizione antiaerea montata sul
supporto del tetto.
Su tutti i veicoli fu montato un lanciagranate fumogene sul
lato destro del vano motore e una scatola contenente le
granate fumogene fu aggiunta nella parte posteriore
dell'autoblindata, allungando la sagoma del veicolo di 20
cm. Non esistono foto del lanciagranate né delle sue
munizioni, e non è chiaro se anche gli ultimi AB41
consegnati al Regio Esercito ne fossero dotati o se lo
avessero montato solo i veicoli prodotti per i tedeschi dopo
il settembre 1943.
Munizioni
Il munizionamento dell'AB43 era costituito da 57 caricatori
da 8 colpi ciascuno, per un totale di 456 colpi da 20 mm e
83 caricatori da 24 colpi, per un totale di 1.992 colpi da 8
mm. Nel libro “Italian Armored & Reconnaissance Cars
1911-45”, tuttavia, Filippo Cappellano e Pier Paolo Battistelli affermano che le munizioni trasportate dall'AB43
furono ridotte a 408 colpi da 20 mm, ovvero 51 caricatori, e
1.704 colpi da 8 mm, ovvero significava 71 caricatori da 24
colpi. Le rastrelliere venivano
collocate su scaffalature di legno, aumentando il rischio di
incendio. Erano dipinti di bianco sui lati dello scafo. 24
caricatori da 20 mm e 40 caricatori da 8 mm furono
posizionati sul lato sinistro insieme al pannello
dell'interfono del comandante. I restanti 33 caricatori da
20 mm e 45 caricatori da 8 mm furono posizionati sul lato
destro. Quasi tutti gli AB43 erano
equipaggiati con proiettili da 20 mm di fabbricazione
tedesca che aumentavano le prestazioni anticarro e, in
alcuni casi, i cannoni furono modificati dagli equipaggi
tedeschi per caricare i caricatori da 24 colpi del cannone
antiaereo FlaK 38.
Pur essendo più spazioso, nella torretta monoposto non c'era
spazio per un caricatore e spettava al comandante del
veicolo, oltre a comandare e sparare, caricare il cannone.
Non era raro, però, che uno dei due autisti, quando non
guidava e non utilizzava la radio, passava i caricatori al
comandante per velocizzare il carico.
Interno
L'interno dell'autoblindo rimase invariato tra AB41 e
AB43. All'anteriore c'era il serbatoio secondario da 57
litri, il volante, con il cruscotto sul lato destro. Il
conducente anteriore aveva un grande portello anteriore e un
periscopio. Sul lato destro aveva la leva del cambio con 6
marce avanti, il freno a mano, il pannello dell'interfono e
la leva del controllo direzionale. A sinistra, in alto,
c'era una manovella per alzare o abbassare l'antenna della
radio. Ai lati il pilota aveva due carene leggere con
portelli corazzati che potevano essere alzati o abbassati
tramite due maniglie.
Dietro l'autista, che aveva un sedile con lo schienale
abbassabile per facilitare l'ingresso, ai lati c'erano delle
rastrelliere con le munizioni per i cannoni e le
mitragliatrici. Nella carenatura della ruota sinistra era
montato l'impianto radio, mentre sulla carenatura della
ruota destra, in basso, c'era una grande scatola all'interno
della quale generalmente si trasportavano il martinetto, gli
attrezzi per la riparazione e la manutenzione del veicolo, e
gli effetti personali dell'equipaggio. Tuttavia, non era
raro che gli equipaggi trasportassero munizioni extra per il
cannone all'interno della scatola. All'esterno della scatola
erano fissate con cinghie una o due canne di riserva per
mitragliatrici.
Al centro del vano equipaggio era collocata la torretta
monoposto con sedile ribaltabile e supporto per le due
pedaliere di sparo.
Sul retro, ai lati delle due rastrelliere per munizioni,
c'erano dei contenitori a sinistra e due estintori a destra.
Sul retro erano sistemati il sedile posteriore del
conducente a sinistra e quello del mitragliere posteriore a
destra.
Entrambi sedevano su sedili reclinabili per facilitare
l'entrata e l'uscita dal veicolo. Nel mezzo, tra i due, si
trovava la trasmissione con il cambio a leva a quattro
velocità. La leva del controllo direzionale era sopra il
cruscotto.
Il volante era fissato con una vite a farfalla che
consentiva un facile accesso all'interno del veicolo. Dietro
al volante c'era il serbatoio dell'acqua di raffreddamento
del motore e, a destra, il serbatoio della riserva da 20
litri.
Davanti al pilota c'era una fessura. Alla sua destra, al
centro, era montato il pannello del citofono e infine,
davanti al cannoniere posteriore era montata la
mitragliatrice posteriore su un supporto sferico.
Nel vano motore, il motore era posto al centro, a destra era
fissato l'impianto di scarico ed il filtro del carburante ed
infine, dietro al motore erano montate due ventole ed il
radiatore.
Equipaggio
L'equipaggio era composto da 4 persone: il conducente
anteriore, che quando non guidava utilizzava anche la radio,
posto nella parte anteriore; il comandante del veicolo, che
era nella torretta al centro del veicolo, che era
sovraccaricato di dare ordini al resto dell'equipaggio,
azionare i cannoni nella torretta, girare la torretta e
controllare il campo di battaglia; il conducente posteriore
era a sinistra del posteriore; e il mitragliere/operatore
radio alla destra del conducente posteriore. Questi due
membri dell'equipaggio, a causa dello spazio limitato a loro
disposizione durante la guida fuoristrada, si scontravano
continuamente tra loro oltre a sbattere contro il tetto
della camera di combattimento. Durante la guerra, la
mancanza di un caricatore per il cannone principale
influenzò negativamente le prestazioni dell'autoblindata,
riducendo significativamente la cadenza di fuoco del cannone
da 20 mm.
Motore
Il motore dell'Autoblinda Mod. 1943 è il potente motore FIAT-SPA ABM 3 a benzina a 6 cilindri in linea raffreddato
ad acqua da 108 CV prodotto dalla Società Piemontese
Automobili (SPA), filiale della FIAT.
Il suo volume era di 4.995 cm³, lo stesso dell'ABM 2, ma la
potenza massima era di 108 CV (altre fonti arrotondano a 110
CV, altre parlano di una potenza massima di 115 CV) a 2.800
giri.
Il motore era abbinato ad un carburatore Zenith tipo 42 TTVP
alloggiato nella parte posteriore del vano motore.
Il peso del veicolo salì a 7,6 tonnellate, portando la
velocità massima a 88 km/h su strada e a circa 35/40 km/h in
fuoristrada. L'autonomia fu aumentata rispetto agli
AB41, da 400 a 460 km.
Sulla AB43, come sulle altre autoblinde della serie AB, i
serbatoi del carburante erano tre per un totale di 195
litri. Quello principale, con capacità di 118 litri, era
posto tra il pavimento dell'abitacolo e il fondo blindato
dell'autoblindo. Il serbatoio secondario da 57 litri era
montato davanti al conducente anteriore sopra il volante,
mentre il serbatoio di riserva da 20 litri era posto sotto
la posizione della mitragliatrice nella parte posteriore.
Il vano equipaggio e il vano motore non erano separati da
una paratia corazzata, mancanza molto grave perché il
serbatoio di riserva era posto proprio davanti al motore, e
in caso di incendio nel vano motore, il serbatoio da 20
litri causava immediatamente gravi incendi all'interno del
veicolo. Per ridurre il rischio di incendio, gli equipaggi
iniziarono, durante la Campagna del Nord Africa, a non
riempire il serbatoio posteriore da 20 litri, preferendo
trasportare una tanica da 20 litri all'esterno del veicolo.
Un altro problema riscontrato nel deserto era che il calore
emesso dal motore costringeva gli equipaggi a tenere aperte
le porte e i portelli per consentire loro di respirare
adeguatamente.
Impianto radio e impianto elettrico
Sulla parete interna sinistra della carenatura della
sovrastruttura si trovava il sistema radio modello RF3M
prodotto dalla fabbrica Magneti Marelli di Sesto San
Giovanni vicino a Milano, che fu installato su tutti i
veicoli della serie AB dal marzo 1941 in poi. Consisteva nel
trasmettitore e nel ricevitore posti uno sopra l'altro.
Sotto di essi, sul pavimento, erano posizionati gli
alimentatori. C'erano due paia di cuffie e microfoni, uno
utilizzato dal conducente anteriore e il secondo dal
mitragliere posteriore. È stata utilizzata un'antenna radio
pieghevole con 6 raggi. Poteva raggiungere al massimo i 7
metri di altezza ed aveva un raggio di 60 km. Quando
parzialmente rialzato, invece, era alto 3 metri ed aveva un
raggio di 30 km. Quando il veicolo era in movimento con
l'antenna sollevata a 3 m il raggio era di circa 20/25 km.
Questa antenna potrebbe essere abbassata a 90°.
Non è chiaro se durante la produzione o dopo la consegna
alle unità, alcuni AB43 abbiano ricevuto apparecchiature
radio tedesche Funkgerät o FuG. Non è chiaro quanti
autoblindo abbiano ricevuto l'attrezzatura radio tedesca e
se anche gli AB41 catturati li abbiano ricevuti.
Ad azionare il sistema di avviamento, i quattro fari
dell'auto blindata e l'impianto radio, tra il pavimento
dell'abitacolo e il fondo blindato dell'AB43 c'erano una
batteria Magneti Marelli 3MF15 e quattro accumulatori
prodotti dall'azienda di Sesto San Giovanni. Due erano sul
lato sinistro, sotto il sedile del mitragliere, collegati
all'impianto di avviamento e ai fari, mentre gli altri due
accumulatori erano collegati agli alimentatori della radio e
montati sotto il sedile posteriore del conducente.
Da segnalare il fatto che nella torretta non c'erano cavi
elettrici, quindi i grilletti dei cannoni erano collegati ai
pedali di fuoco del comandante tramite cavi di tipo
'Bowden', gli stessi dei freni delle biciclette. L'unica
versione dell'AB che riceveva un cavo elettrico all'interno
della torretta era la versione “Ferroviaria” che aveva un
faro situato sul lato destro della torretta che poteva
essere controllato dall'interno.
Pneumatici
Gli pneumatici utilizzati sull'AB43 erano gli stessi
utilizzati sugli altri veicoli della serie AB. Venivano
prodotti dallo stabilimento Pirelli di Milano, come quasi
tutti i pneumatici dei veicoli militari italiani. Pirelli ha
prodotto diversi pneumatici per il cerchio da 60 cm utilizzato sui veicoli blindati TM40, serie AB, veicoli da
ricognizione SPA-Viberti AS e altri veicoli da trasporto.
Fu prodotta un'intera gamma di pneumatici per l'utilizzo su
terreni sabbiosi ma non fu mai utilizzata sull'Autoblinda
Mod. 1943 poiché, quando gli AB43 entrarono in servizio, la
campagna del Nord Africa era terminata da diversi mesi.
Per l'utilizzo sui terreni europei, come Italia e Balcani,
gli AB43 utilizzavano invece il Pirelli “Artiglio” (22,8 x
60 cm), “Artiglio a Sezione Maggiorata” (28,5 x 60 cm) con battistrada più larghi per una migliore
aderenza e infine, dal 1942 in poi, i pneumatici Pirelli
“Sigillo Verde”. A causa delle difficili linee di
rifornimento della Wehrmacht, gli equipaggi non erano sempre
dotati di ruote di scorta e le autoblinde della serie AB
erano talvolta dotate di pneumatici AS42 e viceversa. Alcune
fotografie mostrano auto blindate con pneumatici non
standard di dimensioni adeguate.
Versioni
AB43 Cannone.
Nei primi mesi del 1943 l'Ansaldo propose una nuova versione
della serie di autoblindo AB armata con un cannone da 47 mm
denominata AB43 Cannone. La
sovrastruttura dell'AB41 fu modificata con le fiancate
dritte e rimuovendo la mitragliatrice posteriore. La
torretta più grande e più corta era armata con un potente
cannone 47/40 Mod. 38, lo stesso del carro medio M15/42. La
capacità delle munizioni era di 63 colpi per il cannone. A
causa dell'aumento di peso a oltre 8 tonnellate, sull'AB42
fu installato lo stesso motore da 108 CV, che consentiva
all'autoblindata di raggiungere una velocità di 88 km/h.
Approvato nel maggio 1943, l'armistizio bloccò i piani del
Regio Esercito, che ne aveva ordinati 360.
Conclusione
La versione finale della famiglia di autoblinde AB fu
montata sul telaio dell'AB41, ma molti difetti furono
eliminati grazie al nuovo motore e alla torretta ereditati
dall'AB42. Fu un veicolo di grande successo, apprezzato
dagli equipaggi tedeschi durante la guerra e dai poliziotti
italiani nel dopoguerra. Purtroppo i pochi esemplari
prodotti non furono in grado di soddisfare il numero di
autoblindo necessarie all'esercito tedesco per costituire
compagnie autonome di ricognizione. Queste efficaci
autoblinde, infatti, furono sempre costrette a collaborare
con le autoblinde Lancia Lince e AB41 che non erano in grado
di colmare il divario.
Specifiche tecniche Autoblindo Fiat-SPA AB43
Specifiche tecniche Fiat-SPA AB 43 |
|
Dimensioni |
5,20 x 1,92 x 2,30 metri |
Peso totale, pronto per la battaglia |
7,6 tonnellate |
Equipaggio |
4 (autista, mitragliere/comandante, caricatore e conducente posteriore) |
Propulsione |
FIAT-SPA 6 cilindri, 108 cv con serbatoio da 195 litri |
Velocità (su strada) |
88 chilometri all'ora |
Autonomia |
460 chilometri |
Armamento principale |
1 cannone Breda 20/65 Mod.1935 da 456 colpi, |
Armamento secondario |
2 mitragliatrici Breda 38 da 8x59mm da 744 |
Armatura |
scafo 9 mm anteriore, laterali e posteriore; torretta 22 mm anteriore, 8,5 mm laterali e posteriore |
Produzione |
102 esemplari con cannone da 20 mm |
Fonte
tanks-encyclopedia.com articolo di Artuto Giusti prendi quello giusto
S.M.R.E. - "Nozioni di armi, tiro e materiali vari", Edizioni Le "Forze Armate", Roma, 1942.
Wikipedia