I mezzi di trasporto
Motociclo Benelli 250 M 37
Photo courtesy officinebenelli.it
Origini e sviluppo
Dopo i successi, commerciali e sportivi, ottenuti con il suo
modello da 175 cm³, la ditta pesarese Benelli decise, nel
1936, di sfruttare l'esperienza acquisita per la
realizzazione di un più potente modello da 250 cc. La
Benelli 250 TN (Turismo Normale) conobbe un buon successo,
soprattutto con l'acquisizione da parte del Regio Esercito
della versione militare M37, utilizzata per impieghi di
servizio come scorte e staffette, mentre per la
motorizzazione delle truppe combattenti si preferirono le
più potenti Benelli 500 VLM.
Tecnica
Il telaio è a doppia culla, in tubolari d'acciaio, con
sospensione anteriore a parallelogramma e posteriore a forcellone oscillante ed ammortizzatori. Il motore è un
monocilindrico a quattro tempi da 276,79 cm³, con alesaggio
di 67 mm e corsa di 70 mm,, inclinato in avanti di 12°. Il
cambio è a tre velocità ed i freni a tamburo.
La versione militare M37, monoposto, è rivista per la marcia
su sfondi sconnessi e si distingue inoltre per l'accensione
a magnete ed il cambio a leva posizionato a destra del
serbatoio.
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Specifiche tecniche motociclo Benelli 250 M 37 |
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Anno di costruzione |
1937 |
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Dimensioni |
2,16 x 0,73 x 1,00 m |
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Peso a vuoto |
147 kg |
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Peso in assetto di marcia |
161 kg |
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Portata utile |
70 kg |
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Equipaggio |
1 |
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Motore |
4 T M, 1 cilindro a 4 tempi, 246,795 cm3 |
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Potenza del motore |
9 CV a 4.700 giri/min |
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Comando distribuzione |
a ingranaggi |
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Accensione |
Magnete Marelli M.B.L. 7 |
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Candela |
Marelli su licenza Bosch MDM 225 T1 |
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Carburatore |
Dell’Orto modificato SB 22 F |
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Serbatoio benzina |
12 lt |
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Lubrificazione |
pompa a olio a ingranaggi, serbatoio incorporato 2 lt |
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Olio motore |
Mobilolio D in estate Mobilolio DM in inverno |
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Olio cambio |
Mobilgrasso N. 2 in estate Mobilgrasso N. 1 in inverno |
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Raffreddamento |
a aria |
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Ammortizzatori |
anteriori e posteriori con molle di pressione a stella |
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Sospensione |
anteriore: molla centrale e due laterali posteriore: molle cilindriche |
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Freni |
anteriore: a mano posteriore a pedale |
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Sterzo |
a mano con volantino |
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Telaio |
passo: 1,397 carreggiata – raggio minimo volta a destra e sinistra: 2 m |
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Frizione |
con dischi a secco; 4 condotti, 3 conduttori |
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Cambio |
a ingranaggi sempre in presa di tipo oscillante comando a mano con leva |
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Rapporti di cambio |
4 velocità |
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Ruote |
a raggi tangenti anteriore e posteriore a canale da 2 1/2 – 19” |
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Gomme |
Pirelli “Superflex” Cord anteriori e posteriori da 3,00 – 19” |
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Autonomia |
250 su strada a pieno carico; 5 ore su terreno vario |
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Velocità (su strada) |
66 km/h |
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Pendenza max |
45% in 1° marcia 25% in 2° marcia 15% in 3° marcia 7,5% in 4° marcia |
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Gradino |
0,25 |
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Guado |
0,35 |
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Impianto alimentazione |
Marelli senza batterie tipo FM 17 |
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Diametro faro anteriore |
150 mm a 3 luci, 1 lampadina Bilux da 25/20 watt |
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Fanalino posteriore |
catarinfrangente, 1 lampadina da 5 watt |
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Dinamo |
Marelli tipo D 30 R 6/2000, potenza 30 watt |
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Accessori |
Individuali: ogni macchina |
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Cassetta porta accessori |
3 |
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Sella |
a triangolo |
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Ginocchiere |
2 in gomma |
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Portapacchi |
1 posteriore |
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Paragambe |
2 per protezione calore |
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Verniciatura |
Grigio verde militare opaco |
Fonte
Benelli,
Motociclo monoposto 250 c.c. M 37 T. E. Istruzioni per le riparazioni, 1941Wikipedia