I mezzi di trasporto

 

Motociclo Benelli 500 M 40

 

 

 

Photo courtesy officinebenelli.it

 

 

 

Origini e sviluppo

 

Nel 1940 la Benelli presentò una nuova moto da 500 cm³ con nuovo motore a valvole laterali per il mercato civile, chiamata Benelli 500 VLC (Valvole Laterali Civile). Lo scoppio della seconda guerra mondiale, portò la Benelli a dirottare tutta la sua produzione a favore del modello militare della moto, chiamato appunto Benelli 500 VLM (Valvole Laterali Militare). La moto, impiegata proficuamente su tutti i fronti, venne prodotta anche nella versione biposto, battezzata Benelli 500 VLMB (Valvole Laterali Militare Biposto). A queste due versioni militari si affiancavano, in servizio nel Regio Esercito, la Benelli 250 M37 ed il motocarro Benelli 500 M36 Mototriciclo, con le quali condividevano numerose componenti comuni.

Tecnica

La Benelli VLM 500 aveva il telaio è monoculla, in tubolari d'acciaio, con sospensione anteriore a parallelogramma e posteriore a forcellone oscillante ed ammortizzatori a frizione regolabile. Il motore è un monocilindrico verticale a quattro tempi con carburatore Dell'Orto MC 26 F, erogante 12 hp a 4750 giri/min. La cilindrata è di 493,6 cm³, con alesaggio di 85 mm e corsa di 87 mm. Il cambio a quattro velocità si aziona con leva a mano a destra del serbatoio. I freni sono a tamburo. La VLMB si distingue per la presenza di un secondo sellino con manubrio.

 

Specifiche tecniche motociclo Benelli 250 M 37

Anno di costruzione

1940

Dimensioni

2,13 x 0,80 x 1,02 m

Peso a vuoto

163 kg

Peso in assetto di marcia

170 kg

Portata utile

70 kg

Equipaggio

1-2

Motore

4 T M. V. L., 1 cilindro a 4 tempi, 493,681 cm3

Potenza del motore

11 CV a 4.200 giri/min

Comando distribuzione

a ingranaggi

Accensione

Magnete Marelli M.L.A. 47

Candela

Marelli su licenza Bosch MDM 225 T1

Carburatore

Dell’Orto modificato MC 26 F

Serbatoio benzina

12,5 lt

Lubrificazione

pompa a olio a ingranaggi, serbatoio incorporato 2 lt

Olio motore

Mobilolio D in estate

Mobilolio DM in inverno

Olio cambio

Mobilgrasso N. 2 in estate

Mobilgrasso N. 1 in inverno

Raffreddamento

a aria

Ammortizzatori

anteriori e posteriori con molle di pressione a stella

Sospensione

anteriore: molla centrale

posteriore: molle cilindriche

Freni

anteriore: a mano

posteriore a pedale

Sterzo

a mano con volantino

Telaio

passo: 1,400

carreggiata –

raggio minimo volta a destra e sinistra: 2,50 m

Frizione

con dischi a secco; 5 condotti, 4 conduttori

Cambio

a ingranaggi sempre in presa di tipo oscillante

comando a mano con leva e selettore

Rapporti di cambio

4 velocità

Ruote

a raggi tangenti anteriore e posteriore a canale da 3 – 19”

Gomme

Pirelli “Superflex” Cord anteriori e posteriori da 3,50 – 19”

Autonomia

260 su strada a pieno carico; 4 ore su terreno vario

Velocità (su strada)

86,5 km/h

Pendenza max

70% in 1° marcia

35% in 2° marcia

22,5% in 3° marcia

13% in 4° marcia

Gradino

0,35

Guado

0,45

Impianto alimentazione

Marelli senza batterie tipo FM 17

Diametro faro anteriore

150 mm a 3 luci, 1 lampadina Bilux da 25/20 watt

Fanalino posteriore

catarinfrangente, 1 lampadina da 5 watt

Dinamo

Marelli tipo D 30 R 6/2000, potenza 30 watt

Accessori

individuali: ogni macchina; per squadra: ogni 6 macchine

Cassetta porta accessori

2

Sella

a triangolo

Ginocchiere

2 in gomma

Portapacchi

1 posteriore

Paragambe

-

Verniciatura

Grigio verde militare opaco

 

Fonte

Benelli, Motociclo monoposto e biposto 500 c.c. V. L. M. 40 T. E. Istruzioni per le riparazioni, 1941

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