I mezzi di trasporto
Motociclo Benelli 500 M 40
Photo courtesy officinebenelli.it
Origini e sviluppo
Nel 1940 la Benelli presentò una nuova moto da 500 cm³ con
nuovo motore a valvole laterali per il mercato civile,
chiamata Benelli 500 VLC (Valvole Laterali Civile). Lo
scoppio della seconda guerra mondiale, portò la Benelli a
dirottare tutta la sua produzione a favore del modello
militare della moto, chiamato appunto Benelli 500 VLM
(Valvole Laterali Militare). La moto, impiegata
proficuamente su tutti i fronti, venne prodotta anche nella
versione biposto, battezzata Benelli 500 VLMB (Valvole
Laterali Militare Biposto). A queste due versioni militari
si affiancavano, in servizio nel Regio Esercito, la Benelli
250 M37 ed il motocarro Benelli 500 M36 Mototriciclo, con le
quali condividevano numerose componenti comuni.
Tecnica
La
Benelli VLM 500 aveva il telaio è monoculla, in tubolari d'acciaio, con
sospensione anteriore a parallelogramma e posteriore a
forcellone oscillante ed ammortizzatori a frizione
regolabile. Il motore è un monocilindrico verticale a
quattro tempi con carburatore Dell'Orto MC 26 F, erogante 12
hp a 4750 giri/min. La cilindrata è di 493,6 cm³, con
alesaggio di 85 mm e corsa di 87 mm. Il cambio a quattro
velocità si aziona con leva a mano a destra del serbatoio. I
freni sono a tamburo. La VLMB si distingue per la presenza
di un secondo sellino con manubrio.
Specifiche tecniche motociclo Benelli 250 M 37 |
|
Anno di costruzione |
1940 |
Dimensioni |
2,13 x 0,80 x 1,02 m |
Peso a vuoto |
163 kg |
Peso in assetto di marcia |
170 kg |
Portata utile |
70 kg |
Equipaggio |
1-2 |
Motore |
4 T M. V. L., 1 cilindro a 4 tempi, 493,681 cm3 |
Potenza del motore |
11 CV a 4.200 giri/min |
Comando distribuzione |
a ingranaggi |
Accensione |
Magnete Marelli M.L.A. 47 |
Candela |
Marelli su licenza Bosch MDM 225 T1 |
Carburatore |
Dell’Orto modificato MC 26 F |
Serbatoio benzina |
12,5 lt |
Lubrificazione |
pompa a olio a ingranaggi, serbatoio incorporato 2 lt |
Olio motore |
Mobilolio D in estate Mobilolio DM in inverno |
Olio cambio |
Mobilgrasso N. 2 in estate Mobilgrasso N. 1 in inverno |
Raffreddamento |
a aria |
Ammortizzatori |
anteriori e posteriori con molle di pressione a stella |
Sospensione |
anteriore: molla centrale posteriore: molle cilindriche |
Freni |
anteriore: a mano posteriore a pedale |
Sterzo |
a mano con volantino |
Telaio |
passo: 1,400 carreggiata – raggio minimo volta a destra e sinistra: 2,50 m |
Frizione |
con dischi a secco; 5 condotti, 4 conduttori |
Cambio |
a ingranaggi sempre in presa di tipo oscillante comando a mano con leva e selettore |
Rapporti di cambio |
4 velocità |
Ruote |
a raggi tangenti anteriore e posteriore a canale da 3 – 19” |
Gomme |
Pirelli “Superflex” Cord anteriori e posteriori da 3,50 – 19” |
Autonomia |
260 su strada a pieno carico; 4 ore su terreno vario |
Velocità (su strada) |
86,5 km/h |
Pendenza max |
70% in 1° marcia 35% in 2° marcia 22,5% in 3° marcia 13% in 4° marcia |
Gradino |
0,35 |
Guado |
0,45 |
Impianto alimentazione |
Marelli senza batterie tipo FM 17 |
Diametro faro anteriore |
150 mm a 3 luci, 1 lampadina Bilux da 25/20 watt |
Fanalino posteriore |
catarinfrangente, 1 lampadina da 5 watt |
Dinamo |
Marelli tipo D 30 R 6/2000, potenza 30 watt |
Accessori |
individuali: ogni macchina; per squadra: ogni 6 macchine |
Cassetta porta accessori |
2 |
Sella |
a triangolo |
Ginocchiere |
2 in gomma |
Portapacchi |
1 posteriore |
Paragambe |
- |
Verniciatura |
Grigio verde militare opaco |
Fonte
Benelli,
Motociclo monoposto e biposto 500 c.c. V. L. M. 40 T. E. Istruzioni per le riparazioni, 1941Wikipedia