Il Regio Esercito iniziò la Campagna del Nord Africa il 9 settembre 1940, combattendo contro le truppe britanniche e del Commonwealth di stanza in Egitto. Dopo alcuni mesi, nel gennaio 1941, la Xª Armata italiana fu costretta a ritirarsi in Libia e prendere posizioni difensive, in attesa dell'aiuto tedesco. In quel periodo l'Alto Comando del Regio Esercito iniziò a richiedere lo sviluppo di diverse nuove tipologie di veicoli sulla base dell'esperienza maturata nei primi mesi di guerra nel deserto. Uno dei veicoli più famosi progettati in quel periodo fu il veicolo corazzato FIAT-SPA S.37 Autoprotetto, basato sul FIAT-SPA Trattore Leggero Modello 1937 "Libia", o più semplicemente, la motrice leggera FIAT-SPA TL37 "Libia". Allo stesso tempo, a causa della mancanza di molti tipi di veicoli speciali, i soldati italiani in prima linea cercarono di colmare le lacune della loro forza organica con veicoli improvvisati di due tipi: veicoli di supporto e da ricognizione, basati sia su modelli italiani che su veicoli speciali. camion catturati. I camion di supporto erano chiamati autocannoni. Fondamentalmente, si trattava solo di camion standard senza tetto della cabina e parabrezza con cannoni di supporto, antiaerei o anticarro montati permanentemente sulle loro stive di carico. I camion da ricognizione erano costruiti su autocarri leggeri e venivano chiamati camionette desertiche (inglese: auto da ricognizione del deserto). In italiano, il termine camionetta fu usato per designare qualsiasi tipo di veicolo leggero da ricognizione non blindato dell'esercito o di veicolo della polizia non blindato. Uno dei modelli di camion di appoggio era l'Autocannone da 75/27 su FIAT-SPA TL37. Era armato con un cannone da campo da 75/27 Modello 1911 montato sulla parte posteriore modificata di un motore primo. Le prime camionette si basavano, nelle prime fasi della guerra, sul FIAT-SPA Autocarro Sahariano Modello 1937, un camion leggero da deserto sviluppato sul modello Telaio TL37. Questi veicoli avevano il vantaggio di essere alimentati da un potente motore a benzina e, grazie ai loro pneumatici di grandi dimensioni, avevano una grande mobilità fuoristrada. L'armamento consisteva solitamente in un cannone antiaereo Breda da 20/65 Modello 1935, efficace anche contro veicoli corazzati leggeri, o mitragliatrici montate su supporti a piedistallo. Nei primi anni di guerra in Nord Africa, le truppe italiane nel Sahara meridionale libico, che non furono coinvolte direttamente nella campagna, furono schierate per difendere guarnigioni isolate dalle pattuglie del Long Range Desert Group (LRDG). Le prime colonne meccanizzate, in seguito ribattezzate compagnie sahariane erano equipaggiate con camion da carico standard (principalmente autocarri pesanti FIAT 634N, camion del deserto FIAT-SPA AS37 e persino alcuni camion britannici LRDG catturati) carichi di soldati italiani e coloniali e con alcuni cannoni automatici da 20 mm e mitragliatrici medie o pesanti nelle baie di carico. Questi veicoli fuoristrada economici e facili da modificare si dimostrarono davvero efficaci contro i sabotatori e le unità da ricognizione britannici. Erano efficaci anche contro convogli o piccole unità corazzate. In particolare, le camionette su telaio FIAT-SPA AS37 furono giudicate migliori per le loro capacità fuoristrada e velocità rispetto alle più grandi FIAT 634N, che avevano maggiore capacità di carico ma erano più lente e avevano difficoltà ad attraversare le zone di sabbia sciolta. Il successo di questi veicoli convinse il Comando Militare del Sahara Libico, il ramo dell'Alto Comando del Regio Esercito in Nord Africa, a richiedere veicoli potenziati con caratteristiche simili modificati in officina per adattarsi meglio alle le necessità italiane. A metà del 1942, il Comando Militare del Sahara Libico ordinò la trasformazione degli autocarri leggeri da deserto FIAT-SPA AS37 in camionette. Le modifiche furono apportate da un'officina militare specializzata presso l'Oasi di Hon, sede di quel ramo di quel Comando. Uno dei maggiori problemi riscontrati con il FIAT-SPA AS37 fu la sua altezza, che, in paesaggi pianeggianti come il deserto, lo rendeva facilmente avvistabile dalle forze nemiche. La FIAT-SPA AS37 era alta 2,65 m grazie alla cabina e al telone impermeabile. L'officina Hon tagliò la cabina, rimuovendo tetto, parete posteriore e parabrezza, e ha abbassato di qualche centimetro il telaio. L'equipaggiamento del mezzo fu incrementato, aggiungendo supporti per taniche da 20 litri e cassette porta munizioni per aumentare la gittata e la potenza di fuoco della camionetta. Al centro della stiva modificata venne montato un supporto universale che poteva essere equipaggiato con un cannone-mitragliera Breda da 20/65 Modello 1935 oppure un cannone da 47/32 Modello 1935. L'armamento era completato da una mitragliatrice media Breda Modello 1937 da 8 mm utilizzata dal comandante del veicolo. Probabilmente non più di 2 FIAT-SPA AS37 furono modificati in camionette, collaudati e poi consegnati alle compagnie sahariane. Questi veicoli diedero grandi risultati nelle ultime fasi della difesa italiana del deserto libico e nelle prime fasi della campagna tunisina. Il Comando Militare del Sahara Libico inviò una relazione favorevole allo Stato Maggiore del Regio Esercito a Roma. In quel periodo, lo Stato Maggiore del Regio Esercito aveva ordinato la produzione di camionette da deserto a lungo raggio ispirate alle auto di pattuglia britanniche LRDG. Il piano del Regio Esercito era quello di creare una forza speciale italiana con caratteristiche e compiti simili a quella britannica. Il Long Range Desert Group sarebbe stato contrastato ed emulato dal X Reggimento Arditi, mentre gli Arditi Distruttori della Regia Aeronautica fecero altrettanto con lo Special Air Service (SAS). La Camionetta Desertica SPA-Viberti AS42 "Sahariana", basata sul telaio Autoblinda AB41, fu sviluppata per il X Reggimento Arditi. Alcuni furono consegnati prima della fine della campagna nordafricana e diedero ottimi risultati. Un'altra autovettura di pattuglia era la Camionetta Desertica SPA-Viberti AS43 che non fu prodotta in tempo per partecipare alla campagna del Nord Africa. I progettisti italiani modificarono il progetto poco dopo la presentazione del prototipo della versione desertica, eliminando alcuni supporti per taniche da 20 litri e aggiungendo gavoni per le munizioni. Il nuovo veicolo, ribattezzato Camionetta SPA-Viberti AS43, fu impiegato solo in Europa in piccoli numeri dal Regio Esercito fino al settembre 1943 e poi dalle truppe fasciste tedesche e italiane fino alla fine della guerra. La SPA-Viberti AS43 era un'opzione più economica rispetto alla Camionetta SPA-Viberti AS42 "Metropolitana", la versione non desertica della Camionetta Desertica SPA-Viberti AS42 "Sahariana".

L'Autocarro Sahariano FIAT-SPA Modello 1937

Questo autocarro fu sviluppato dal motore primo leggero FIAT-SPA Trattore Leggero Modello 1937 o FIAT-SPA TL37. I due veicoli furono sviluppati dalla FIAT di Torino e prodotti dalla sua controllata, la Società Piemontese Automobili o SPA, nel suo stabilimento in Corso Peschiera 249 a Torino. Per questo motivo furono chiamate FIAT-SPA anche se sopra la calandra c'era solo il logo della Società Piemontese Automobili. A causa della presenza del logo, in molte fonti straniere, questi camion sono conosciuti semplicemente come “SPA AS37”. L'Autocarro Sahariano Modello 1937 della FIAT-SPA fu sviluppato appositamente dalla FIAT per il servizio nel deserto con pneumatici di grandi dimensioni, capacità a lungo raggio e un potente motore a benzina, su richiesta speciale del Governatore della Libia Italo Balbo, che prima della guerra voleva un camion da deserto a lungo raggio per le sue compagnie sahariane. Nel 1938 furono consegnati alla Libia un totale di 200 FIAT-SPA AS37. Nel marzo 1942 erano in servizio 584 FIAT-SPA AS37 e nell'aprile 1943 un totale di 802 erano in servizio in Nord Africa. Nei serbatoi del carburante venivano trasportati complessivamente 190 litri di benzina, per un'autonomia di 450 km per le prime varianti. I serbatoi del carburante furono aumentati a 210 litri e poi a 380 litri nelle ultime versioni potenziate, per un'autonomia massima di 500 km e poi di 900 km. Furono trasportate altre 4 cisterne da 50 litri per acqua potabile e motore, insieme a 6 ghirbe, utilizzate dagli italiani prima dell'adozione delle taniche da 20 litri nel 1941. Le ghirbe furono trasportate sul lato esterno della stiva di carico e furono utilizzate solo per l'acqua potabile. Questa grande quantità di acqua permetteva all'equipaggio di sopravvivere nel deserto per molti giorni se il veicolo avesse avuto un guasto meccanico in mezzo al deserto. Il vano motore e il cofano erano ereditati dalla FIAT-SPA TL37, con due fari laterali, tappo del radiatore anteriore e tappo del carburante vicino al parabrezza. Nella parte anteriore era presente un paraurti e due barre per proteggere la griglia del radiatore. La manovella di accensione del motore era fissata sulle barre. La cabina era interamente realizzata in lamiera di ferro e le porte si aprivano all'indietro. I finestrini laterali erano abbassabili ed il parabrezza poteva essere aperto per rinfrescare meglio l'abitacolo. La cabina aveva tre posti: uno a destra per l'autista e un sedile più grande per il comandante del veicolo e un altro soldato. I sedili furono rivestiti in pelle fino al 1942, anno in cui la produzione passò alla finta pelle per risparmiare sulle materie prime e sul costo totale del veicolo. Dietro la cabina c'era il supporto della ruota di scorta, montato a destra, mentre a sinistra erano sistemati i 4 serbatoi cubici dell'acqua potabile da 50 litri. Sulla prima serie di AS37 erano presenti due scale a due gradini per lato del veicolo, dietro la cabina. A partire dal primo aggiornamento 7 dell'AS37, quello sinistro fu rimosso per aggiungere il supporto del serbatoio da 50 litri. Le scale avrebbero potuto essere utilizzate per riparazioni, montaggio di teloni e per l'osservazione nel deserto. Per togliere la ruota di scorta dal suo supporto fu necessario rimuovere la scaletta destra. Nella parte posteriore c'era una stiva con una capacità di carico di 800 kg o spazio sufficiente per 8 soldati completamente equipaggiati, di solito membri dell'equipaggio quando il veicolo veniva utilizzato come trattore d'artiglieria. Sul lato frontale della stiva venivano trasportate due rastrelliere per un totale di otto Moschetto Carcano Modello 1891 per Truppe Speciali per gli equipaggi di artiglieria. La stiva era costituita da assi di legno imbullonate su una struttura in ferro. Aveva le sponde fisse ed apribile solo una parte della sponda posteriore, con gradino ribaltabile per agevolare le operazioni di carico e scarico. Le panche su cui sedevano i soldati erano divise in 2 parti: la parte inferiore poteva essere ribaltata verso l'alto per risparmiare spazio per le attrezzature, mentre lo schienale poteva essere ribaltato all'indietro per abbassare l'altezza della stiva o per facilitare le operazioni di carico e scarico. Era possibile montare tre supporti per un telone sul lato del vano di carico per montare un telone impermeabile sul vano di carico e nello spazio tra questo e la cabina. Il telone veniva, in alcune varianti del veicolo, esteso fino al tetto della cabina per riporre più attrezzature e poi, nella versione con autonomia di 900 km, per proteggere il serbatoio del carburante montato sul tetto. Il camion fu utilizzato anche per varianti specifiche e speciali, come una stazione radio con due antenne radio apribili su due diversi lati e un posto di osservazione con scala elevabile sulla stiva di carico.

Progetto

A causa dei ritardi nella consegna delle Camionette SPA-Viberti AS43 all'inizio del 1943, il Centro Studi ed Esperienze della Motorizzazione modificò alcune FIAT-SPA AS37 in camionette, che furono consegnate al Battaglione d'Assalto Motorizzato. La questione del suo nome è oggetto di dibattito. La maggior parte delle fonti la chiamano Camionetta Desertica Modello 1943, ad eccezione del libro "Gli Autoveicoli da Combattimento dell'Esercito Italiano" scritto da Nicola Pignato e Filippo Cappellano, che la chiama Camionetta AS43 Modificata. In questo articolo verrà utilizzata la designazione Camionetta Desertica Modello 1943, poiché è il nome più comunemente usato.

Telaio e carrozzeria

Il telaio era composto da due longheroni con fori ovoidali per alleggerire il peso complessivo, collegati da traverse in lamiera stampata. La cabina fu modificata; il parabrezza, il tetto e le portiere furono completamente rimossi; i sedili furono sostituiti con due nuovi. Il supporto della ruota di scorta posteriore e la parete posteriore della cabina non furono modificati. Ciò comportò una separazione tra l'equipaggio anteriore (autista e comandante del veicolo) e l'equipaggio posteriore (artigliere e 2 caricatori). Furono aggiunti un totale di tre supporti per Moschetti Automatici Beretta Modello 1938 o MAB38, due sui lati della cabina e uno sopra il sedile del conducente. Sul parafango frontale destro è stato aggiunto un supporto per il treppiede della mitragliatrice. Se necessario, l'equipaggio poteva smontare la mitragliatrice e schierarla a terra. Sui parafanghi anteriori, due aste indicatrici del limite di larghezza con una sfera rossa in alto servivano al guidatore per facilitare la guida nelle strette strade di montagna o per parcheggiare. La stiva perse le panchine, sul pavimento più spazioso fu installato il supporto per un cannone automatico antiaereo da 20 mm. Le munizioni erano probabilmente conservate in casse di legno con rastrelliere nella parte anteriore della stiva, dove sedevano i caricatori, e nella parte posteriore. Erano presenti tre supporti per lattine da 20 litri per lato e gli strumenti degli zappatori erano posizionati sui lati della stiva di carico. Nella parte posteriore del vano di carico, ai lati della parte ribaltabile, furono posizionati altri 2 supporti per lattine da 20 litri. Ulteriori due supporti per taniche erano sui parafanghi anteriori, per un totale di 10 taniche per benzina, olio lubrificante e acqua potabile.

Motore e sospensioni

Il camion leggero da deserto Camionetta Desertica Modello 1943 era alimentato da un motore a benzina FIAT-SPA Tipo 18TL a quattro cilindri in linea, raffreddato ad acqua, che produceva 52 CV a 2.000 giri al minuto. I suoi giri massimi al minuto erano limitati a 2.000 giri al minuto per aumentarne la durata, riducendo la necessità di manutenzione e i costi complessivi. Il carburatore Zenith Modello 1936 TTHVI è stato progettato per operazioni fuoristrada e pendenze ripide. Il primo motore FIAT-SPA TL37 aveva lo stesso motore e, sui veicoli consegnati in Libia, il filtro aria Zenith è stato sostituito con un modello standard a bagno d'olio OCI. È logico supporre che, sugli AS37 FIAT-SPA, questi fossero stati sviluppati appositamente per il servizio nel deserto, i filtri a bagno d'olio OCI fossero di serie. Il gruppo motore-frizione era sospeso al telaio tramite quattro silent block.

Armamento principale

L'armamento principale della Camionetta SPA-Viberti AS43 era un cannone automatico antiaereo Breda da 20/65 Modello 1935 che poteva essere utilizzato anche contro bersagli corazzati leggeri, come carri armati leggeri da ricognizione o autoblindo. Il cannone antiaereo fu sviluppato dalla Società Italiana Ernesto Breda per Costruzioni Meccaniche nel 1935. Nella sua versione da campo aveva un equipaggio di cinque persone, mentre sulla camionetta il numero dell'equipaggio è stato ridotto a 3: un artigliere e due caricatori. L'artigliere era seduto dietro il cannone e i caricatori erano seduti nella stiva, ai lati del cannone. L'autista probabilmente aiuterebbe occasionalmente a caricare la pistola per accelerare la ricarica. La portata antiaerea massima era di 1.500-2.000 m. Contro bersagli terrestri la portata massima era di 5.000 m, mentre la portata effettiva scendeva a circa 2.500 m. Questo cannone era una delle migliori armi automatiche leggere della sua epoca, con un peso totale di 330 kg e una cadenza di fuoco teorica di 500 colpi al minuto. La cadenza di fuoco pratica scendeva a circa 300 colpi al minuto in caso di presenza di un singolo caricatore nella stiva. La massima depressione è stata di -10°, mentre la massima elevazione è stata di +80°.

Armamento secondario

L'armamento secondario consisteva in una mitragliatrice media Breda Modello 1937 montata su un supporto a collo di cigno sul lato sinistro della cabina e utilizzata dal comandante per il fuoco antiuomo o per sparare contro aerei nemici a bassa quota. Quest'arma fu sviluppata secondo le specifiche emesse dall'Ispettorato d'Artiglieria nel maggio 1933. Diverse aziende di armi iniziarono a lavorare sulla nuova mitragliatrice. I requisiti erano un peso massimo di 20 kg, una velocità di fuoco teorica di 450 colpi al minuto e una durata della canna di 1.000 colpi. Il Comitato Superiore Tecnico Armi e Munizioni di Torino emise il suo verdetto nel novembre 1935 e il progetto Breda vinse. Un primo ordine per 2.500 unità della mitragliatrice media Breda fu effettuato nel 1936. Dopo la valutazione operativa con le unità, l'arma fu adottata nel 1937 come Mitragliatrice Media Breda Modello 1937. L'arma era famosa per la sua robustezza e precisione, nonostante la fastidiosa tendenza ad incepparsi se la lubrificazione fosse insufficiente. Il suo peso era considerato troppo grande rispetto alle mitragliatrici straniere dell'epoca. Pesava 19,4 kg e il suo treppiede pesava 18,8 kg, rendendo quest'arma la mitragliatrice media più pesante della Seconda Guerra Mondiale. La cadenza di fuoco pratica, che era di circa 200-250 colpi al minuto, era considerata un po' bassa. La mitragliatrice era alimentata da strisce rigide da 20 colpi. Dopo lo sparo, invece di espellere i bossoli come tutte le armi da fuoco, la Breda Modello 1937 li reinseriva nella fascia rigida per facilitare il recupero dei bossoli riutilizzabili. La mitragliatrice sparava cartucce RB 8 x 59 mm sviluppate da Breda esclusivamente per mitragliatrici. Il Breda da 8 mm aveva una velocità iniziale compresa tra 790 m/s e 800 m/s, a seconda del tipo di proiettile. I proiettili perforanti potevano penetrare 11 mm di acciaio non balistico con un angolo di 90° a 100 m. Pur non essendoci prove fotografiche, come su altri veicoli italiani, la Breda Modello 1937 potrebbe essere sostituita con la mitragliatrice media Breda Modello 1938 con la stessa azione e cartucce del Modello 1937, ma appositamente sviluppato per veicoli blindati. Aveva una canna più corta, impugnatura a pistola e caricatori da 24 colpi ricurvi nella parte superiore. Sul parafango anteriore destro era fissato mediante viti a farfalla un supporto per il treppiede della mitragliatrice. La Breda, infatti, poteva essere rapidamente smontato e schierato in posizione fissa dall'equipaggio a terra. Anche se raramente vista sulla mitragliatrici medie Breda Modello 1937 montata sui veicoli, quella montata sulla Camionetta Desertica Modello 1943 numero 9 era dotata di mirino antiaereo e calcio in ferro per aiutare il mitragliere a trattenere il rinculo della mitragliatrice durante tiro antiaereo. Anche se poteva sembrare un aggiornamento speciale, i mirini antiaerei furono consegnati a tutte le unità di fanteria con cui furono schierate le mitragliatrici medie Breda Modello 1937, insieme a parti di ricambio del treppiede per utilizzarlo come supporto antiaereo. Utilizzando il treppiede standard, furono aggiunte alcune gambe aggiuntive per allungare l'altezza, consentendo a un soldato in piedi di sparare con la mitragliatrice. Sulla canna era montato un mirino antiaereo mentre a metà tra la canna e l'impugnatura era posizionato un collimatore. Sul lato sinistro della mitragliatrice era posto un tubo di ferro a forma di calcio di fucile per la spalla del mitragliere.

Uso operativo

La Camionetta Desertica Modello 1943 era schierata dal Battaglione d'Assalto Motorizzato, composto da due compagnie fucilieri d'assalto e una compagnia esploratori. Quest'ultimo era teoricamente composto da un plotone comando e 3 plotoni di camionette. A causa dell'assenza delle camionette , alla fine del 1942, il Centro Studi ed Esperienze della Motorizzazione iniziò lo sviluppo della Camionetta Desertica Modello 1943, che fu pronta solo nell'agosto 1943, pochi mesi dopo la fine della Campagna del Nord Africa. Nello stesso periodo il Battaglione d'Assalto Motorizzato era equipaggiato con 21 o 24 Camionette SPA-Viberti AS42 "Metropolitana". Ufficialmente contava 11 Camionette Desertica Modello 1943 e 3 Camionette SPA-Viberti AS42 "Metropolitane" nel plotone di comando e 3 plotoni con 6 Camionette SPA-Viberti AS42 "Metropolitana" ciascuno. Probabilmente altre 3 "Metropolitana" furono mantenute di riserva. Poco prima dell'armistizio con le forze alleate, all'inizio di settembre 1943, la Compagnia Esploratori del Battaglione d'Assalto Motorizzato era di stanza nel centro di Roma per compiti di pubblica sicurezza. Quando l'Armistizio fu reso pubblico, la sera dell'8 settembre 1943, la Compagnia si trovava ancora a Roma e il 9 settembre fu schierata contro i tedeschi che tentavano di entrare in città. Molto probabilmente furono protagonisti dell'azione del 10 settembre 1943 in zona Porta San Paolo . Nella piccola piazza con le mura e la porta dell'Antica Roma passava la Via Ostiense, la via più veloce per raggiungere il centro di Roma. I dettagli degli scontri non sono chiari e non vi sono riferimenti nelle fonti ufficiali alla Compagnia Esploratori . Secondo la testimonianza di un ufficiale del Battaglione d'Assalto Motorizzato, la Compagnia perse un intero plotone nei combattimenti contro la 2. Divisione Fallschirmjäger "Ramke" tedesca durante lo scontro nei pressi di Porta San Paolo. Non si sa quale plotone venne distrutto e non si hanno notizie sull'impiego della Camionette Desertica Modello 1943. Dopo la fallita difesa di Roma, un'altra unità utilizzò la Camionette Desertica Modello 1943. Molti soldati italiani ancora fedeli a Mussolini, che si erano rifiutati di combattere contro i tedeschi, decisero di unirsi per costituire un'unità italiana alleata dei tedeschi. Avevano già spiegato ai comandanti tedeschi di essere leali a Mussolini e alle forze dell'Asse e cercarono di trovare nuovo equipaggiamento militare per armare la nuova unità. Trovarono 2 Carri Armati M13/40 e alcuni camion abbandonati dopo il 10 settembre nel Forte Tiburtino, quartier generale dell'ex 4º Reggimento Fanteria Carrista. I 2 carri armati provenivano dal 3° Reggimento Fanteria Carrista che arrivò a Roma poco prima dell'Armistizio per equipaggiare il IX Battaglione Carri M, che stava nascendo. I camion leggeri rinvenuti nella fortezza erano probabilmente autocarri leggeri, ma almeno uno era con ogni probabilità una Camionetta Desertica Modello 1943 che venne poi schierata dai soldati fascisti. Prima dell'Armistizio, il 4º Reggimento Fanteria Carrista disponeva di 31 carri armati, 11 semoventi e 20 camionette , di cui solo 7 erano con certezza Camionette SPA-Viberti AS43 , mentre gli altri erano modelli sconosciuti. Il 17 settembre 1943 fu messo al comando il tenente generale Renzo Montagna, ex comandante della Milizia Volontaria per la Sicurezza Nazionale. L'ex 1ª Divisione Corazzata Legionaria M faceva parte della MVSN prima dell'Armistizio, quindi tornò sotto il suo controllo. Il tenente generale Montagna menzionò in una lettera che le unità sotto il suo controllo avevano recuperato un totale di circa 40 carri armati medi e dozzine di altri veicoli per le strade di Roma. Anche se il numero dei carri armati sembra elevato, i soldati fascisti recuperarono decine di veicoli fuori uso o abbandonati, di cui solo alcuni furono ridistribuiti. I due carri armati e gli automezzi rinvenuti al Forte Tiburtino furono immediatamente messi in servizio su ordine del tenente generale Montagna. I Carri Armati M13/40 e una Camionetta Desertica Modello 1943 furono schierati a guardia di Piazza Colonna, dove si trovavano l' Ente Italiano per le Audizioni Radiofoniche (EIAR) e il Partito Fascista Repubblicano avevano sede nel Palazzo Wedekind. Per il trasporto dei miliziani sono stati impiegati anche un Fiat 626 e un'auto civile. Il 29 settembre 1943 gli ex ufficiali e soldati della 1ª Divisione Corazzata Legionaria M costituirono il Gruppo Corazzato "Leonessa" e furono trasferiti a Montichiari, vicino a Brescia, con i pochi mezzi corazzati recuperati a Roma. Sembra che la Camionetta Desertica Modello 1943 non seguisse l'unità. Il Gruppo Corazzato "Leonessa" venne sciolto il 1° maggio 1945 dopo la resa alle truppe americane nel Nord Italia. Non vi è alcuna menzione nei documenti ufficiali né in prove fotografiche di questa camionetta in servizio presso l'unità tra settembre 1943 e maggio 1945.

Conclusione