Caratteristiche tecniche

Il carro è costituito dalle seguenti parti principali: scafo, armamento, motore, organi di trasmissione, di locomozione e di comando.

Scafo. - È formato da lamiere di acciaio rigidamente connesse in modo da costituire un complesso indeformabile. La corazzatura assicura un'efficace protezione dai proiettili comuni e perforanti di fucile e di mitragliatrice, dalle schegge di granata e dalle pallette delle artiglierie di piccolo calibro. Presenta due fiancate laterali, una parete anteriore, una posteriore ed una superiore, un fondo ed una torretta. Due lamiere paratie suddividono l'interno dello scafo in tre camere che, procedendo dall'avanti all'indietro, assumono i nomi di: camera di combattimento; del motore; degli organi di raffreddamento. Nella prima trovano posto: l'equipaggio, composto di due persone (capo carro e pilota), l'armamento, gli organi di trasmissione e di comando e il serbatoio del carburante; nella seconda, il motore e, nella terza, il radiatore. La torretta comprende diverse lamiere: in una delle anteriori è praticato l'alloggiamento di una casamatta per le armi e in un'altra un'apertura, chiusa da sportello, per la visuale in avanti del pilota; la superiore presenta due aperture - per l'entrata e l'uscita dell'equipaggio - chiudibili con appositi sportelli; in quella posteriore sono pure praticate due aperture, con sportelli, per la visuale posteriore. I più recenti carri sono provvisti anche di feritoie per la visuale laterale.

Armamento. - È costituito da due mitragliatrici Fiat cal. 8, abbinate, oppure di una mitragliatrice Fiat cal. 8 ed un lanciafiamme: sistemate in casamatta mobile, a mezzo di un supporto con culla e perno di ritegno. Vengono caricate e manovrate dall'interno. L'installazione consente alle armi un settore orizzontale di tiro di 40° (20° a destra e 20° a sinistra); un tiro di 20° in depressione e di 20° in elevazione, rispetto al carro orizzontale.

Motore. - È a quattro cilindri verticali, monoblocco, a quattro tempi e sviluppa a regime normale una potenza di 43 HP. che viene trasmessa a due ruote motrici. È messo in moto a mano, mediante manovella, sia dall'esterno che dall'interno del carro.

Organi di trasmissione. - Sono: albero di trasmissione, frizione, cambio-riduttore, meccanismo di sterzo. L'albero di trasmissione collega l'albero di presa della potenza (albero del motore) con la frizione (a secco, a dischi multipli) e trasmette il moto al cambio-riduttore e quindi al meccanismo di sterzo. Il cambio-riduttore può fornire quattro velocità per la marcia in avanti ed una per la marcia indietro e, attraverso il riduttore, una seconda serie di velocità ridotte (quattro per la marcia in avanti ed una per la marcia indietro).

Organi di locomozione. - Comprendono: ruote motrici, ruote di rinvio, cingoli, longarine reggi cingolo, rulli ausiliari, carrelli con rulli portanti. Le ruote motrici, di acciaio, sono situate nella parte anteriore del carro, una per fiancata. Ogni ruota è costituita da un disco dentato (15 denti) su cui ingrana uno dei cingoli. Le ruote di rinvio sono di bronzo, situate nella parte posteriore del carro (una per fiancata); esse girano in folle su di un perno e sono collegate coi rulli ausiliari. L'azione di un manicotto permette di variare la posizione del perno della ruota di rinvio e quindi di aumentare o diminuire la tensione del cingolo. I cingoli, in numero di due, uno per fiancata, sono composti ciascuno di 72 maglie principali e 72 ausiliarie, di acciaio stampato, collegate da perni e piastrine. Ogni maglia principale presenta una finestra - nella quale penetrano i denti della ruota motrice - e due alette che servono di guida ai rulli portanti e ad impedire lo scingolamento. Ciascuna maglia principale inoltre è munita di due nervature per l'aggrappamento del cingolo al terreno e, lateralmente, di tre appendici forate per il passaggio del perno d'unione. Le maglie ausiliario sono sprovviste delle nervature esterne e della finestra. Le longarine reggi cingolo, di legno di acacia, a sezione trapezoidale e destinate a sostenere superiormente il cingolo sono pure in numero di due e disposte alle fiancate del carro. I carrelli portanti costituiscono, unitamente a delle molle balestre, la sospensione del carro e sono due per fiancata, collegati da longheroni rigidamente connessi ai fianchi del carro/Ogni carrello è munito di tre rulli, gommati, portanti. I carrelli ripartiscono in modo sufficientemente uniforme il peso del carro sui rulli portanti; permettono inoltre la sospensione elastica dello scafo e consentono al cingolo di adattarsi alle ineguaglianze del terreno.

Organi di comando. - I principali sono: due leve di comando o di direzione. Situate interna mente allo scafo, a destra ed a sinistra del pilota, comandano ciascuna due ceppi di bloccaggio del meccanismo di sterzo; un pedale del freno che intensifica l'azione di bloccaggio dei ceppi; un pedale e leve di comando della frizione. Leve, pedali e ceppi, agenti sotto l'azione del pilota consentono la marcia rettilinea, la rotazione a destra ed a sinistra e l'arresto del carro. La rotazione del carro è ottenuta rallentando od arrestando il moto di uno dei cingoli mediante Fazione di .urna delle leve di comando o di direzione (il carro ruota dalla parte dalla quale è avvenuto il frenaggio o il bloccaggio del cingolo); l'arresto è ottenuto in seguito al bloccaggio simultaneo dei due, cingoli.

Impiego operativo

- Guerra civile spagnola: tra il 1937 ed il 1939 un certo numero di C.V. 33 (numero che raggiunse le dimensioni di un battaglione) fu inquadrato nel Tercio, la legione straniera spagnola, in appoggio alle truppe franchiste. Impiegato, tra l'altro, nelle battaglie di Guadalajara e Santander il carro C.V. 33 si trovò, per la prima volta, a dover affrontare nemici aventi una maggior potenza di fuoco come i carri sovietici T-26 dotati di cannoni da 37 e 45 mm; per sopperire a questo limite, veniva rimorchiato un pezzo anticarro che veniva poi utilizzato per compiere vere e proprie imboscate ai più pesanti avversari.

Afghanistan - un numero imprecisato di C.V.35 tra il 1937 ed il 1939

Austria - 72 carri, 36 C.V.33 II serie (nel 1935) e 36 C.V.35 I serie (nel 1937). Tutti i carri consegnati all'esercito austriaco erano armati con una mitragliatrice Schwarzlose cal. 8 mm

Bolivia - alcuni carri dotati di radio (1937/1938)

Brasile - 23 C.V. 35 II serie armati con una mitragliatrice Breda da 13,2 mm (5 carri) oppure con una coppia di mitragliatrici Madsen cal. 7 Mauser (18 carri).

Bulgaria - 10 C.V. 33 I serie armati con mitragliatrice Schwartzlose nel 1933

Cina - circa un centinaio di C.V.35 II serie con armamento modificato

Irak - alcuni C.V. 35 II serie venduti nel 1938

Spagna - alcuni esemplari italiani utilizzati durante la guerra civile vennero, altermine di questa, trasferito all'esercito spagnolo

Ungheria - un numero considerevole ma imprecisato di C.V. 35 di entrambe le serie armati con fucile mitragliatore BRNO 26

Agli esemplari ceduti vanno aggiunti alcuni carri catturati per vicende belliche e riutilizzati dalla Grecia, dalla Croazia, dalla Jugoslavia e dalla Germania.