Il motore, anteriore, è un Lancia tipo 102 diesel a quattro tempi a 5 cilindri in linea da 6875 cm³ e sviluppa 93 hp a 1860 giri/min. Si tratta di un motore diesel a iniezione diretta a 4 tempi e 20 valvole con testa in lega di alluminio con sedi delle valvole sostituibili. Le canne dei cilindri nel blocco motore erano sostituibili, la coppa dell'olio era in lamiera di alluminio. Inizialmente aveva l'avviamento a volano d'inerzia, con innesto parastrappi e sistema a manovella per lanciare il volano, impianto che per gli esemplari superstiti, nel dopoguerra, venne sostituito con l'avviamento elettrico. L'impianto elettrico a 12V serve la sola illuminazione e segnalazione, tramite una dinamo Marelli D90R3 12/1100, senza nessuna batteria. La trazione è posteriore con trasmissione con differenziale bloccabile manualmente. Il radiatore dotato di termostato era costituito da tubi verticali sostituibili con piastre attaccate che allargavano la superficie di raffreddamento. Il flusso del liquido refrigerante veniva aumentato da una pompa centrifuga e il flusso d'aria era forzato da una ventola. La pompa carburante è una Bosch tipo PESB 70/402/S442 e la pompa dell'olio per ingranaggi è a lubrificazione forzata con un filtro dell'olio autopulente tipo Semundat. Il cambio è meccanico con riduttore a 4 rapporti normali + retromarcia e 4 rapporti ridotti + retromarcia ridotta con la frizione monodisco a secco. L'albero motore anteriore aveva un ingranaggio conico con denti a spirale, era solido e aveva 2 giunti flessibili. Nella parte posteriore era tubolare e dotato di due giunti cardanici montati su rulli. Il telaio è formato da longheroni in acciaio diritti, collegati da 5 traverse saldate e da 2 imbullonate che sostengono il motore.  Nella parte posteriore, gancio di traino con capacità di traino di 9.500 kg. Per il rimorchio un impianto frenante separato, tipo Marelli, ad aria compressa, permetteva anche l'eventuale gonfiaggio dei pneumatici. Il passo è di 4,30 m. La cabina, destinata a 3 persone, del tipo militare Viberti, ha la guida a destra, porte laterali apribili in legno, ma non finestrini laterali, e lì potevano essere fissate coperture in tela con finestre in pellicola trasparente. I parabrezza anteriori erano incernierati verso l'alto e dotati di tergicristalli. C'era un portello rettangolare apribile sopra il sedile dell'assistente del conducente. Sotto il sedile dell'equipaggio c'era un serbatoio del carburante in metallo con una capacità di 135 litri, che sembrava una lunga botte posta trasversalmente. Su parte degli esemplari costruiti per i tedeschi è una cabina standardizzata "Einheits", costruita in legno per economizzare i metalli. Assale posteriore con bloccaggio differenziale manuale e doppia riduzione (1:7,86). Sospensioni su balestre semiellittiche. Freni a tamburo agenti su tutte e 4 le ruote con due circuiti per pedale e leva manuale. Le ruote sono a raggiera con cerchi interamente in acciaio con pneumatici 270X20, gemellate sull'asse posteriore, e sono munite di sospensioni a balestra con freni del tipo a ganascia ad espansione; questi agiscono sulle 4 ruote, con due circuiti separati per il pedale e la leva.

Il peso del veicolo in ordine operativo è di 5.610 kg, con un peso totale 12.000 kg. La capacità di carico è di 6390 kg. Il rimorchio a pieno carico pesa 12.000 kg. Velocità massima su strada è di 45 km/h. La capacità di salita in 1^a marcia più bassa permette di superare una pendenza del 26% (viene citato anche il 27%). Il consumo medio di carburante è di 25 litri di gasolio ogni 100 km (sono indicati anche 24 litri) con veicolo a pieno carico. Il consumo olio è di 0,45 kg per 100 km.

La prima serie, la 464 fu prodotta dal 1938 al 1946 ed era caratterizzata dal passo "corto" di 4,30 m. La serie 564 fu prodotta dal 1938 al 1943. La 266 è caratterizzata da un passo "lungo" di 4,85 m e venne prodotta in 611 esemplari dal 1939 al 1949. Nel 1941 vennero prodotti 142 esemplari della serie 466 a passo lungo ed alimentazione a gassogeno. La successiva 566, prodotta dal 1945 al 1947, è caratterizzata dall'avviamento elettrico, dalla larghezza aumentata a 2,5 metri, ha un nuovo impianto frenante e da un ponte posteriore completamente flottante invece dei semiassi portanti.