Quando scoppiò la seconda guerra mondiale, il Regio Esercito non era equipaggiato con un'auto da ricognizione veloce e leggermente corazzata. Dopo l'esperienza acquisita nella campagna del Nord Africa, in cui l'esercito italiano catturò alcune auto da ricognizione Daimler, un veicolo con caratteristiche simili fu sviluppato dall'industria italiana per soddisfare le esigenze del Regio Esercito.

L'Autoblinda Lancia Lince fu sviluppata tra la fine del 1940 e l'inizio del 1941, ma la sua produzione iniziò solo a metà del 1943. Dopo l'armistizio del 1943, il veicolo fu prodotto solo per la Wehrmacht.

Storia del progetto

Quando, il 13 settembre 1940, il Regio Esercito iniziò ufficialmente la campagna del Nord Africa attraversando i confini egiziani, non era dotato di un'auto da ricognizione leggera e veloce.

Nelle prime fasi della campagna, i soldati italiani riuscirono a catturare vari tipi di equipaggiamento britannico, come camion, pezzi di artiglieria, Universal Carrier e Daimler Scout Cars (comunemente noti come Dingo). Questi ultimi due veicoli impressionarono gli italiani, che non avevano nulla di simile nelle loro fila. Nei primi mesi di guerra, alcuni esemplari catturati di Universal Carrier e Daimler Dingo furono spediti sulla terraferma italiana, dove furono valutati.

L'Universal Carrier fu studiato dalla FIAT, che avrebbe sviluppato il CVP-4, detto anche FIAT 2800. La Daimler Scout Car, dopo una serie di test, fu giudicata positivamente. L'Alto Comando Italiano chiese quindi alla Lancia di sviluppare il telaio di un veicolo con caratteristiche simili.

La Lancia non era specializzata nella produzione di veicoli blindati, ma aveva già collaborato con l'Ansaldo durante la Grande Guerra nello sviluppo e nella produzione dell'autoblindo Lancia 1ZM. Negli anni '10, le aziende si divisero i compiti. La Lancia sviluppò e produsse telai e gruppi propulsori, mentre l'Ansaldo avrebbe sviluppato e prodotto le sovrastrutture blindate.

L'Alto Comando italiano richiese un nuovo robusto telaio 4×4 su cui installare una sovrastruttura corazzata della Lancia. Altre richieste riguardavano il sistema di sospensioni indipendenti e una velocità massima di 80 km/h.

Storia del prototipo

Lancia copiò il telaio della Daimler Dingo con alcune piccole differenze, dovute principalmente a diversi utensili e capacità di produzione rispetto alla società Daimler. Per il motore, Lancia prese il motore di una delle sue autovetture, la Lancia Astura, e lo modificò. 

Anche l'Ansaldo copiò sostanzialmente la sovrastruttura corazzata della Daimler, apportando alcune modifiche che riguardarono il vano motore e la piastra corazzata superiore.

I disegni finali su carta della Lancia Lince erano pronti il ​​27 gennaio 1941, ma il prototipo non fu testato fino alla fine del 1942. Tra gennaio 1941 e novembre 1942, il prototipo fu assemblato e vi furono apportate alcune piccole modifiche, tutte segnalate come eseguite il 19 febbraio 1942.

Questo ritardo nella presentazione del prototipo è certamente dovuto al fatto che sia la Lancia che l'Ansaldo erano impegnate nella produzione di veicoli per il Regio Esercito. Per rispettare le scadenze degli ordini militari, non potevano impiegare i rari e preziosi lavoratori e le finanze per la produzione del prototipo.

Infine, il 10 novembre 1942, a Roma, presso il Centro Studi ed Esperienze della Motorizzazione, il dipartimento italiano che esaminava i nuovi veicoli, venne presentato il prototipo dell'auto da ricognizione Lancia Lince.

In quel periodo l'Alto Comando Italiano stava valutando l'insoddisfacente auto da ricognizione Vespa-Caproni, rispetto alla quale la Lancia Lince era giudicata favorevolmente.

Dopo un'ulteriore serie di modifiche riguardanti l'adozione di un apparato radio, di un armamento e di pneumatici antiproiettile specifici, il mezzo venne finalmente adottato ufficialmente dal Regio Esercito il 29 marzo 1943. Ciò avvenne solo 26 mesi dopo la fine dello sviluppo e due mesi prima della fine della campagna nordafricana.

Il prototipo non è stato sottoposto a test intensivi durante le prove a causa della mancanza di tempo e di pezzi di ricambio. Il prototipo è stato realizzato per percorrere solo 2.000 km per evitare che le parti meccaniche si rompessero o si usurassero troppo. Nonostante i test brevi, il veicolo si è comunque dimostrato adeguato durante il servizio operativo.

Il nome

Esistono varie denominazioni per la Lancia Lince. Il Regio Esercito la chiamò Autoblinda Lince. L'Ansaldo la chiamò Autoprotetta Lince mentre la sua designazione di fabbrica Lancia era contrassegnata come “269”.

La designazione tedesca era Beute Panzerspähwagen Lince 202 (italienisch) abbreviata in Pz.Sp.Wg. Lince 202(i).

Il nome non aveva nulla in comune con la Ford Mark I scout car, soprannominata Lynx, prodotta dalla Ford Canada dal 1942 al 1945. Infatti, la Lince era in fase di sviluppo mesi prima dell'introduzione della Ford scout car.

Oggigiorno, il suo nome più comune è Lancia Lince, per evitare confusioni sia con il Ford Lynx, che prestò servizio nell'Esercito Italiano in piccoli numeri dopo la guerra, sia con il veicolo tattico leggero IVECO Lince, noto anche come IVECO Light Multirole Vehicle (LMV), sviluppato negli anni '90 e attualmente in servizio in molte nazioni in tutto il mondo.

Progetto

Sovrastruttura e armatura

La sovrastruttura della Lancia Lince era simile a quella dell'auto da ricognizione Daimler originale.

Frontalmente, la corazza era angolata, e copriva l'assale anteriore e le parti meccaniche. Sopra di essa c'era una piastra corazzata verticale in cui erano tagliate una fessura di visualizzazione e una fessura circolare. La prima per il conducente, mentre la seconda era per l'installazione del supporto sferico per l'armamento. Tutte le piastre anteriori erano spesse 18 mm, tranne quella verticale, che era spessa 30 mm, come sulla Daimler, uno spessore considerevole per un'auto da ricognizione.

Davanti aveva due ganci di traino, due fari tra i parafanghi, solitamente coperti, e una cassetta degli attrezzi rettangolare per gli attrezzi da geniere e i pezzi di ricambio. Sul parafango destro c'era il clacson.

Il vano di combattimento della Lancia Lince era di forma ottagonale con piastre corazzate spesse 12 mm. Aveva in totale tre feritoie (oltre alla porta di visuale del conducente): due per il conducente, sul lato destro e sul retro, e una per il comandante, sopra il portello di accesso. Sul lato destro c'era il supporto della ruota di scorta.

Il tetto pieghevole era fatto di piastre corazzate spesse 5 mm e aveva una sporgenza vicino all'armamento. Questo perché l'armamento principale era alimentato da caricatori superiori e il tetto avrebbe interferito con la depressione del cannone. La sporgenza era identica a quella delle Autoblinde AB.

Quando il tetto era ripiegato all'indietro, come sulla Daimler scout car, aveva una staffa sul retro su cui poggiava, consentendo al conducente di controllare la parte posteriore del veicolo dal suo portello. Infatti, come sul Dingo, il sedile del conducente era lasciato leggermente inclinato per consentire al conducente, in caso di rapida ritirata durante il pattugliamento, di guidare facilmente in retromarcia per disimpegnarsi dalle forze nemiche.

Il vano motore era costituito da piastre spesse 12 mm, mentre il pianale motore era spesso 5 mm. Erano presenti due portelli di ispezione dello stesso spessore. La griglia del radiatore posteriore era angolata e aveva una forma diversa rispetto al veicolo Daimler. L' Autoblinda Lancia Lince era dotata di due marmitte fissate sui lati del vano motore, sopra i parafanghi posteriori. Questo dettaglio non era stato ereditato dalla Daimler Dingo. Per sollevare il veicolo, erano fissati quattro ganci, uno su ogni parafango.

Motore e sospensioni

Il motore della Lancia Lince era una variante della Lancia Tipo 91 denominata Modello 269, un 8 cilindri in linea a benzina, con una cilindrata di 2.617 cm3 e una potenza massima di 60 CV a 3.750 giri/min.

Il motore derivava dal Lancia Tipo 91, un motore per automobili che equipaggiava le autovetture Lancia Artena 3^a e 4^a Serie, prodotte tra il 1931 e il 1942.

La velocità massima su strada del prototipo Lancia Lince durante i test era di 86 km/h e la sua velocità fuoristrada era di 46 km/h. È probabile che i veicoli di serie avessero le stesse velocità. Grazie a un serbatoio di carburante da 110 litri, posizionato dietro il conducente, l'autonomia massima dell'auto da ricognizione era di 350 km.

L'impianto elettrico a 12 volt era composto da batterie da 60 Ah che alimentavano l'avviamento del motore e i fari.

La trasmissione era composta da un cambio semiautomatico con preselettore e riduttore a quattro marce più retromarcia. La frizione monodisco a secco era collegata a freni idraulici. La Lancia Lince era un veicolo a quattro ruote motrici e sterzanti.

La Daimler Dingo a trazione integrale ha dato qualche problema ai conducenti inesperti e, a partire dalla Daimler Dingo Mark II, il sistema di sterzatura integrale è stato rimosso. Il progettista italiano, invece, lo ha mantenuto aggiungendo una caratteristica unica, le ruote dell'asse posteriore iniziavano a sterzare solo quando le ruote dell'asse anteriore erano completamente sterzate verso sinistra o verso destra, riducendo sensibilmente il raggio di sterzata a 3,9 m (rispetto ai 7 m della Daimler Dingo) e non causando problemi ai conducenti inesperti.

Le sospensioni erano costituite da bracci trasversali indipendenti collegati a molle elicoidali accoppiate ad ammortizzatori idraulici su ogni ruota. Ciò offriva un certo grado di comfort anche guidando ad alta velocità su terreni accidentati.

Gli pneumatici furono sviluppati da Pirelli, un produttore di pneumatici italiano, con tre tipi di pneumatici da 7.00-18" disponibili. I più comuni erano i Pirelli Tipo Superflex Artiglio per terreni continentali e gli pneumatici in gomma sintetica. Questi ultimi furono accettati dal Regio Esercito solo quattro giorni prima dell'armistizio con le forze alleate e testati su un Daimler Dingo catturato.

Armamento

L'armamento consisteva in una mitragliatrice Breda Modello 1938 da 8 mm montata su un supporto sferico sul lato sinistro del veicolo. Questa mitragliatrice fu sviluppata a partire dalla mitragliatrice Breda Modello 1937, in base alle specifiche emesse dall'Ispettorato d'Artiglieria nel maggio 1933.

Diverse aziende di armi italiane iniziarono a lavorare sulla nuova mitragliatrice. I requisiti erano un peso massimo di 20 kg, una cadenza di fuoco teorica di 450 colpi al minuto e una durata della canna di 1.000 colpi.

La Breda stava lavorando a una mitragliatrice da 7,92 mm derivata dalla mitragliatrice pesante Breda Modello 1931, adottata dalla Regia Marina nel 1932, ma con un caricatore ad alimentazione orizzontale.

Tra il 1934 e il 1935, il modello fu testato insieme ad altri prototipi. Il Comitato Superiore Tecnico Armi e Munizioni di Torino emise il suo verdetto nel novembre 1935. Vinse il progetto Breda (ora ricamerato per la cartuccia da 8 mm).

Un primo ordine per 2.500 unità della mitragliatrice media Breda fu effettuato nel 1936. Dopo la valutazione operativa con le unità, l'arma fu adottata nel 1937 come Mitragliatrice Breda Modello 1937.

Nello stesso anno, Breda sviluppò una versione per veicoli della mitragliatrice. Era leggera, dotata di una canna accorciata e più pesante, impugnatura a pistola e un nuovo caricatore curvo superiore da 24 colpi al posto dei caricatori a strisce da 20 colpi.

La cadenza di fuoco teorica era di 600 colpi al minuto, mentre quella pratica era di circa 350 colpi al minuto. Era dotato di un sacco di stoffa per i bossoli sparati.

Le cartucce RB 8 x 59 mm della mitragliatrice furono sviluppate dalla Breda esclusivamente per le mitragliatrici. La Breda 8 mm aveva una velocità iniziale compresa tra 790 m/s e 800 m/s, a seconda del proiettile. Quelle perforanti penetravano 11 mm di acciaio non balistico angolato a 90° a 100 m.

La riserva di munizioni era composta da 42 caricatori per un totale di 1.008 colpi, sistemati in una rastrelliera di legno dietro il mitragliere, in tre file da 12 caricatori e in una rastrelliera di legno con sei caricatori sotto il supporto sferico.

Apparecchiature radio

L'auto da ricognizione Lancia Lince era equipaggiata con un ricetrasmettitore Apparato Ricetrasmittente Radio Fonica 2 per Carro Armato o Apparato Ricevente RF2CA.

La radio era prodotta dalla Magneti Marelli ed era montata sopra il serbatoio del carburante, dietro il conducente, sul lato destro del vano di combattimento. L'apparato Ricetrasmittente RF2CA funzionava sia in modalità Morse che vocale. La sua produzione iniziò nel 1940 e aveva una portata massima di comunicazione di 28-30 km che diminuiva a 7-8 km durante la guida. Funzionava nella banda 3750-5300 Kc su frequenze prefissate. Per l'ascolto c'erano cuffie insonorizzate. Le trasmissioni telegrafiche erano effettuate tramite una chiave retrattile o laringofono. Aveva un peso complessivo di 29 kg per il ricetrasmettitore in una scatola di legno, con uno scudo metallico apribile per proteggere valvole e pulsanti dagli urti.

Era comunemente utilizzato sui veicoli corazzati di comando per la comunicazione tra i comandanti delle compagnie di carri armati e con il comando reggimentale o divisionale e, in alcuni casi, anche con i comandanti dell'esercito. Grazie a questo, il comandante dell'auto da ricognizione poteva inviare i messaggi radio dei singoli comandanti di carri armati a unità di comando più anziane.

Alcune auto da ricognizione, denominate Lancia Lince Centro Radio, erano equipaggiate anche con una Stazione Ricetrasmittente RF3M, anch'essa prodotta dalla Magneti Marelli. Questa radio, dal peso complessivo di 14,2 kg, operava sulle frequenze da 1.690 a 2.790 kHz, con una potenza di antenna di 35 watt in modalità telegrafica. Aveva una portata massima di comunicazione di 30 km in modalità vocale e di 40 km in modalità telegrafica.

L'antenna radio dell'Apparato Ricevente RF2CA era lunga 1,8 m ed era posizionata sul lato destro della sovrastruttura, dietro al macchinista. L'antenna radio della Stazione Ricetrasmittente RF3M aveva la stessa lunghezza ma era posizionata sul lato sinistro della sovrastruttura, di fronte al comandante.

Gli apparecchi radio avevano i loro alimentatori e accumulatori sul pavimento del veicolo, tra il serbatoio del carburante e il vano munizioni.

Equipaggio

L'equipaggio della piccola autoblindo italiana era composto da due persone: l'autista posto sulla destra e il comandante/mitragliere sulla sinistra. Il comandante aveva vari compiti, tra cui l'uso dell'apparato radio montato sul mezzo. A causa del piccolo spazio nell'autoblindo, per autodifesa, l'equipaggio poteva contare solo sulle pistole.

Produzione

Quando si parla di produzione bisogna fare molta attenzione perché tra libri e fonti web ci sono diversi numeri molto contrastanti.

In data imprecisata del 1943, il Regio Esercito ordinò 300 Autoblinde Lince, di cui nessuna fu consegnata alle truppe prima dell'armistizio dell'8 settembre 1943.

Dopo l'armistizio, i tedeschi avviarono un'analisi dei veicoli prodotti nelle varie fabbriche italiane, condotta dal Generalinspekteur der Panzertruppen (Ispettorato generale delle forze corazzate) della Wehrmacht. In questa analisi, l'Ispettorato valutò rapidamente i veicoli corazzati italiani.

Il 1° ottobre 1943, dopo l'analisi dell'Oberkommando der Wehrmacht o OKW (Comando superiore delle forze armate) e dell'Heereswaffenamt Italien (Agenzia delle armi dell'esercito [d']Italia), il Generalinspekteur der Panzertruppen subentrò nei precedenti contratti del Regio Esercito, poiché i componenti erano disponibili. Le autorità tedesche confermarono l'ordine del Regio Esercito di 300 autoblindo.

Ansaldo, nei suoi documenti, rivendica la produzione di 100 Lancia Lince nel 1944 più 28 nel 1945. La Lancia rivendica 122 telai prodotti tra maggio e ottobre 1944, per una produzione totale di 250. Un documento del 27 febbraio 1945 redatto dall'Oberkommando des Heeres (OKH) tedesco (Alto Comando dell'Esercito) rivendica invece una consegna totale di 104 veicoli.

Sfortunatamente, non si sa quale di queste affermazioni sia corretta. Probabilmente, durante la guerra, furono completati solo 128 veicoli in totale, di cui 104 furono consegnati alle forze tedesche. I restanti 146 veicoli furono forse prodotti e consegnati dopo la guerra all'Esercito Italiano, ai Carabinieri e alla Polizia di Stato.

La Repubblica Sociale Italiana, ricevette un piccolo numero di Lancia Lince. Non si sa se i veicoli furono conteggiati tra i 104 consegnati ai tedeschi.

Uso operativo

Servizio tedesco

Poiché le consegne non avvennero prima dell'armistizio, i primi utilizzatori della Lancia Lince furono i tedeschi, che li impiegarono per molti compiti. I comandi tedeschi progettarono di assegnare alcuni di questi veicoli ad alcuni Aufklärungs-Abteilungen (battaglioni di ricognizione) e come veicoli da ricognizione per alcuni Panzerjäger-Abteilungen (battaglioni di cacciacarri) assegnati a divisioni tedesche dispiegate nella penisola italiana.

Altri piccoli lotti di veicoli furono assegnati all'Organizzazione Todt, un'organizzazione di ingegneria civile e militare responsabile dei progetti di ingegneria in tutti i territori occupati. Le Lancia Lince furono schierate dall'Organizzazione Todt per scortare colonne di veicoli carichi di materiale da costruzione o per pattugliare aree in cui i progetti di ingegneria erano in costruzione.

Insieme all'Organizzazione Todt, anche il Transportkorps Speer (Corpo di trasporto di Speer), un corpo di trasporto motorizzato paramilitare tedesco che operava nei territori occupati, ne ricevette alcune. Le poche Lancia Lince del Transportkorps Speer vennero impiegate per scortare i convogli carichi di equipaggiamento.

Varie infanterie-divisionen tedesche schierarono la Beute Panzerspähwagen Lince 202 (i).

La 44. Infanterie-Division affermò di aver catturato sei Panzerspähwagen Lince 202(i) nel mese di settembre, anche se questa affermazione sembra dubbia, poiché prima dell'armistizio non furono consegnati veicoli da ricognizione.

Il Panzerjäger-Abteilung 165 della 65. Infanterie-Division ricevette un totale di sei Panzerspähwagen Lince 202(i) alla fine del 1943, di cui purtroppo non si sa nulla.

L'Aufklärungs-Abteilung 171 della 71. Infanterie-Division ricevette otto autocarri da ricognizione italiani, mentre la 232. Infanterie-Division ricevette, nell'aprile 1945, un totale di sei Panzerspähwagen Lince 202(i) per la sua Panzerjäger-Kompanie 232.

L'Aufklärungs-Abteilung 305 della 305. Infanterie-Division ricevette una Beute Panzerspähwagen Lince 202(i) che fu schierata nella zona di Anzio contro le forze alleate nel 1944. La 114. Jäger-Division aveva cinque Beute Panzerspähwagen Lince 202(i) nella sua Aufklärungs-Abteilung 114.

La 5^a divisione da montagna aveva un totale di 18 autoblindo catturate dagli italiani nel suo Gebirgs-Aufklärungs-Abteilung 95, di cui nove erano Beute Panzerspähwagen AB41 201 (i) (Autoblinde AB41) mentre gli altri nove veicoli erano presumibilmente Beute Panzerspähwagen Lince 202(i).

L'8. Gebirgs-Division, creata nel febbraio 1945, era la più vecchia 157. Gebirgs-Division. La divisione, quando si arrese alle forze alleate nei pressi del lago di Garda, aveva un totale di due Beute Panzerspähwagen AB43 203(i) (Autoblinde AB43) e sei Beute Panzerspähwagen Lince 202(i) nel suo Aufklärungs-Bataillon 1057.

La 4. Fallschirmjäger-Division (4^a Divisione Paracadutisti) aveva tra le sue fila il Raggruppamento Paracadutisti “Nembo” composto da volontari paracadutisti italiani che operavano alcuni veicoli italiani per le forze tedesche. Durante la Battaglia di Firenze, combattuta tra il 4 agosto e il 1° settembre 1944, un numero imprecisato di autoblindo Beute Panzerspähwagen AB41 201(i), Beute Panzerspähwagen AB43 203(i) e Beute Panzerspähwagen Lince 202(i) furono schierate dalla divisione contro le truppe alleate.

Per le unità Waffen-SS, l'unica ad aver utilizzato le auto da ricognizione Lancia Lince era l'SS-Polizei-Regiment 15. L'unità aveva in servizio vari veicoli italiani, tra cui un Beute Panzerspähwagen Lince 202(i) schierato dal comando del reggimento. Fu schierato in molte operazioni antipartigiane in cui fu supportato da veicoli corazzati italiani di unità italiane.

La 3. Kompanie dell'Aufklärungs -Abteilung 236, assegnata alla 162. (Turkistan)-Infanterie-Division, composta da ex prigionieri di guerra provenienti dal Caucaso e dai territori turchi, aveva tra le sue fila nel gennaio 1945 sei Beute Panzerspähwagen Lince 202(i) e sei altre autoblindo italiane.

Il I. Abteilung del Panzer-Regiment 4. della 13. Panzer-Division era l'unica unità tedesca equipaggiata con carri armati Panzer V Panther nella penisola italiana e aveva un numero imprecisato di Beute Panzerspähwagen Lince 202(i) come veicoli da ricognizione.

La 13. Panzer-Division non era l'unica divisione corazzata tedesca equipaggiata con auto da ricognizione italiane. La 26. Panzer-Division aveva una coppia di Beute Panzerspähwagen Lince 202(i) in servizio per ciascuna delle sue Schwere-Panzer-Abteilung equipaggiate con Panzer VI Tiger I, vale a dire 504. e 508. 

L'ultima unità tedesca nota che schierò i Beute Panzerspähwagen Lince 202(i) fu la Panzer-Ausbildungs-Abteilung Süd (Reparto di addestramento corazzato sud) creata all'inizio di ottobre 1943 a Montorio Veronese, in Italia, e parte dell'Ersatz Heer (Esercito di riserva). Nel maggio 1944, si trasferì a Lonigo, dove fu formato il 13. Panzerspähwagen-Zug (13° plotone di ricognizione corazzato), equipaggiato con auto da ricognizione.

Altri utilizzatori

Repubblica Sociale Italiana

Dopo l'8 settembre 1943, i tedeschi liberarono Benito Mussolini e lo portarono in Germania per discutere della continuazione della guerra a fianco dell'Asse con lo stesso Adolf Hitler. Il 23 settembre, tornò in Italia e fondò la Repubblica Sociale Italiana (RSI), uno stato collaborazionista nei territori non ancora liberati dagli Alleati.

Alcuni prigionieri italiani rimasti fedeli a Mussolini si arruolarono immediatamente nel nuovo Esercito Nazionale Repubblicano (ENR).

Questo nuovo esercito era dotato di pochi veicoli blindati, pezzi di artiglieria e qualsiasi altro tipo di equipaggiamento militare perché, dopo l'armistizio, i soldati tedeschi non si fidavano più dei loro alleati italiani.

Buona parte delle unità del nuovo esercito e della Guardia Nazionale Repubblicana (GNR) dovettero armarsi come meglio potevano. Realizzarono diversi veicoli artigianali, recuperarono veicoli abbandonati in pessime condizioni da ex depositi del Regio Esercito, o chiesero ai tedeschi mezzi blindati.

Almeno una Autoblinda Lancia Lince fu assegnata al Gruppo Corazzato M “Leonessa”. Da un elenco stilato dopo la guerra da alcuni veterani dell'unità, l'auto da ricognizione era una Daimler Dingo catturata dagli italiani in Nord Africa, ma ciò sembra improbabile. Era quasi certamente una Lancia Lince che i veterani confusero con il veicolo britannico. Non si sa nulla del servizio del veicolo. Fu probabilmente ricevuto dai tedeschi o consegnato dall'Ansaldo nel 1944.

Un'altra auto da ricognizione italiana era in servizio con il Raggruppamento Anti Partigiani (RAP) creato nell'agosto del 1944. Il suo compito principale era quello di contrastare le azioni partigiane e di pattugliare le zone in cui i partigiani si concentravano.

Purtroppo, data l'assenza di documentazione sui veicoli, è plausibile che anche le Autoblinde Lancia Lince in servizio con il Gruppo Corazzato M “Leonessa” e il Raggruppamento Anti Partigiani fossero lo stesso veicolo.

Infatti, entrambe le unità fasciste erano di stanza a Torino nel 1944 e il Gruppo Corazzato M “Leonessa”, la più grande unità corazzata della RSI, di solito assegnava temporaneamente i suoi veicoli blindati ad altre unità fasciste nelle loro operazioni antipartigiane. La Lancia Lince del Raggruppamento Anti Partigiani avrebbe potuto essere semplicemente l'autoblindo “Leonessa” prestata loro temporaneamente.

Si conosce solo una parte del destino dell'auto da ricognizione del RAP. Fu impiegata tra il 6 e il 9 marzo 1945 contro le unità partigiane nell'Astigiano, circa 50 km a sud di Torino. Durante l'operazione antipartigiana, le forze fasciste, che comprendevano alcuni soldati del Gruppo Corazzato M “Leonessa” e mezzi blindati, furono attaccate sulla strada nei pressi di Santo Stefano Roero.

Negli scontri durati circa 24 ore, le forze fasciste persero vari veicoli, tra cui una Camionetta SPA-Viberti AS43 Autoprotetta, un Autocarro FIAT 666N e l'Autoblinda Lancia Lince, che fu catturata intatta dai partigiani italiani dopo la battaglia. Dopo di che, il veicolo scomparve dalla storia. Fu probabilmente impiegato dai partigiani fino a quando non finì il carburante o i pezzi di ricambio e poi sabotato.

Partigiani italiani

Le ultime auto da ricognizione Lancia Lince di cui si abbia notizia vennero impiegate durante la Grande Insurrezione Partigiana scoppiata il 25 aprile 1945 in tutti i territori dell'Italia settentrionale non ancora liberati dagli Alleati.

Negli ultimi mesi di guerra, i bombardieri alleati rappresentarono una seria minaccia per gli stabilimenti produttivi italiani. Prima e durante la guerra, gli italiani avevano solitamente enormi stabilimenti produttivi in ​​cui venivano assemblati veicoli corazzati. I più importanti erano a Torino, come la FIAT Mirafiori e la FIAT Lingotto, e a Genova, con l'Ansaldo-Fossati e lo stabilimento di artiglieria di Cornigliano.

Per diminuire il rischio di un crollo totale della produzione in caso di bombardamento e per evitare scioperi di massa dei lavoratori, che chiedevano sempre più salari migliori e turni di lavoro più brevi, i tedeschi divisero la produzione degli stabilimenti di Torino e Genova in tutte le regioni del Nord Italia. Le operazioni secondarie o di assemblaggio erano solitamente delocalizzate dallo stabilimento di produzione principale.

Un altro distaccamento Ansaldo-Fossati che si occupò dell'assemblaggio di autoblindo dalla fine del 1944 all'inizio del 1945 fu la Manifattura Rotondi di Novara, un'azienda tessile che cessò di funzionare perché i suoi operai furono arruolati.

Allo scoppio della Grande Insurrezione Partigiana, gli operai della Manifattura Rotondi contattarono i Partigiani. Secondo fonti, cinque o sei Autoblinde AB43 erano in produzione per un reparto tedesco, insieme a una Lancia Lince.

Il 26 aprile 1945, la 81ª Brigata Garibaldi Volante “Silvio Loss” raggiunse Novara. Il compito di questa unità meccanizzata era di raggiungere Milano attraverso Novara e di liberare tutte le piccole città su questa strada dalla presenza nazi-fascista.

L' 81ª Brigata Garibaldi Volante “Silvio Loss”, comandata da Corrado “Fulvio” Moretti, faceva parte della Divisione Garibaldi “Fratelli Varalli” comandata da Albino “Bruno” Calletti. La divisione comunista era subordinata al Comando Zona Militare "Valsesia", comandato da Eraldo "Ciro" Gastone, Vincenzo "Cino" Moscatelli e Aldo Benoni, famosi comandanti partigiani italiani.

L'81ª Brigata Garibaldi Volante “Silvio Loss” avanzò verso Veveri, circa 3 km a nord di Novara, in colonna con le sette autoblindo e alcuni camion pieni di partigiani. A Veveri c'era una guarnigione tedesca e una colonna di veicoli bloccata. I soldati tedeschi a Veveri facevano parte della guarnigione e della Colonna Stamm (dal nome del suo comandante tedesco) che stava cercando di raggiungere Bergamo.

Grazie a un prete locale, Leone Ossola, i partigiani e i tedeschi iniziarono le trattative. Dopo una serie di incontri durati fino al tardo pomeriggio tra Eraldo “Ciro” Gastone, uno dei comandanti partigiani, Leone Ossola, e il colonnello Hahn, comandante della guarnigione locale, i tedeschi accettarono di arrendersi.

Dopo aver superato Veveri, la piccola colonna di autoblindo della “Silvio Loss” attraversò il fiume Ticino (confine tra Piemonte e Lombardia) e si unì ad un'altra colonna motorizzata composta da alcuni camion e autovetture requisiti dal Comando Zona Militare “Valsesia”.

Il 27 aprile 1945, le autoblindo parteciparono ai piccoli scontri con le forze nazifasciste a Turbigo e a Lonate Pozzolo, a nord-est di Milano. Non furono altro che piccoli scontri a fuoco, spesso senza vittime, dopo i quali i tedeschi si arresero rapidamente.

La mattina del 28 aprile 1945, la colonna motorizzata del Comando Zona Militare “Valsesia” iniziò a muoversi verso sud-est per entrare a Milano, che raggiunse verso le 13:00. A Milano, le autoblindo sfilarono a bassa velocità attraverso la città già liberata, raggiungendo Piazza Duomo, che era piena di civili e partigiani festanti.

Milano fu liberata dai partigiani prima dell'arrivo della 81ª Brigata Garibaldi Volante “Silvio Loss” e alcune immagini confermano la presenza di un'altra Autoblinda Lancia Lince, questa volta in versione Centro Radio, che fu prelevata dai partigiani probabilmente dal deposito del quartiere Fiera Campionaria. In quel deposito, nelle settimane precedenti l'insurrezione partigiana, le forze tedesche avevano accumulato molte decine di mezzi blindati che vennero abbandonati lì quando i partigiani iniziarono l'occupazione della città.

Servizio postbellico

Dopo la seconda guerra mondiale, il Regno d'Italia divenne la Repubblica Italiana. Il Regio Esercito fu sciolto e fu formato il nuovo Esercito Italiano.

Il nuovo esercito era dotato sia di equipaggiamento italiano che di ex-alleati, con cannoni semoventi, carri armati e autoblindo italiani in servizio insieme a Sherman, Stuart e Greyhound.

Le autoblinde Lancia Lince, le Daimler Dingo e le auto da ricognizione Ford Lynx vennero impiegate dall'Esercito Italiano per due compiti principali: la ricognizione, assegnate alle divisioni di fanteria e corazzate, e come veicoli comando per unità di artiglieria semoventi.

La Lancia Lince e le sue versioni alleate ebbero un servizio limitato e questi veicoli vennero ritirati dal servizio già nei primi anni '50, sostituiti con veicoli più moderni e più grandi, come la M8 Greyhound e la T17E1 Staghound.

Nel dopoguerra le auto da ricognizione vennero ampiamente utilizzate dalle forze di polizia italiane.

Analogamente all'Esercito Italiano, anche i corpi di polizia vennero rinominati Polizia di Stato e Arma dei Carabinieri, con la prima operativa come corpo di pubblica sicurezza e la seconda come corpo di pubblica sicurezza e polizia militare.

A causa delle clausole della Pace di Parigi del 1947, l'Esercito Italiano era fortemente limitato, con un massimo di 185.000 uomini e 200 carri armati. Le potenze alleate, tuttavia, temevano che la vicinanza alle nazioni del Patto di Varsavia a est e la presenza di partigiani comunisti armati avrebbero causato un colpo di stato che avrebbe rovesciato il governo, come era accaduto in Cecoslovacchia. Per impedire una situazione come questa, nel trattato di pace del 1947, la Polizia e i Carabinieri non furono soggetti a restrizioni di guerra e, a tutti gli effetti, la Polizia divenne una forza di polizia civile organizzata ed equipaggiata come un corpo militare.

Insieme ai Reparti Mobili della Polizia di Stato vennero creati alcuni Reparti Celeri, che avevano il compito di intervenire rapidamente in caso di colpi di stato, rivolte e scioperi.

Ogni reparto mobile e reparto celere aveva una compagnia autoblindo composta da un plotone motociclisti e da due o tre plotoni autoblindo nelle sue fila, per un totale di 8 o 12 autoblindo di origine italiana, britannica o statunitense.

Le rare testimonianze fotografiche delle auto da ricognizione Lancia Lince in servizio presso la Polizia italiana sono state assegnate al 2° Reparto Celere “Veneto”.

Solitamente i veicoli comando delle compagnie autoblindo e plotoni autoblindo erano auto da ricognizione di origine canadese, britannica e italiana oppure camionette, come nel caso della Camionetta Desertica Modello 1943, che venne impiegata come auto comando per la compagnia autoblindo della Polizia di Roma.

Conclusione

La Lancia Lince era un'auto blindata leggera sviluppata troppo tardi e la cui produzione fu troppo ritardata per essere efficacemente impiegata sul campo di battaglia dal Regno d'Italia a causa dell'armistizio con le forze alleate. La produzione totale fu troppo limitata e fu utilizzata solo dalle forze tedesche nella penisola italiana.

In generale, come veicolo da ricognizione e antipartigiano, la Lancia Lince era adeguata, con una grande autonomia e protezione. La produzione totale di meno di 300 veicoli non fu sufficiente a consentire a questo interessante mezzo di avere un ampio impatto operativo sul teatro di guerra.