Origini e sviluppo

Il semovente FIAT-Ansaldo M43 da 105/25 fu sviluppato da FIAT e Ansaldo. Era basato sull'M42 da 75/18 ed utilizzato in numero limitato dal Regio Esercito prima dell'armistizio dell'8 settembre 1943. Dopo l'armistizio di Cassibile e l'occupazione del centro e del nord Italia dai tedeschi, i semoventi furono catturati e utilizzati dall'Esercito tedesco e dal nuovo Esercito Collaborazionista Italiano.

Sviluppo

Dopo l'entrata in servizio dei semoventi armati con cannoni da 75 mm L/18, basati sul telaio dei carri armati della serie M, M13/40 e M14/41, si constatò che i mezzi erano adeguati per il supporto della fanteria e per i veicoli anticarro. Tuttavia, il Regio Esercito aveva bisogno di qualcosa di più pesantemente armato e corazzato per poter combattere contro i veicoli più moderni messi in servizio dagli Alleati dato che stavano combattendo contro le ultime versioni dell'M4 Sherman. A metà del 1942 fu emessa una specifica per un Semovente che potesse supportare la fanteria, ma anche combattere contro tali minacce moderne utilizzando il pesante cannone italiano da 105/23. A quel tempo, Odero-Terni-Orlando (OTO) e il consorzio Ansaldo-FIAT, due produttori italiani di carri armati, proposero due diversi prototipi di cannoni semoventi. La proposta dell'OTO era quella di montare il cannone 105/23 sullo scafo del carro pesante P26/40, ancora in fase di sviluppo ed entrato in servizio solo dopo il settembre 1943. La FIAT-Ansaldo invece avrebbe potuto costruire un prototipo del proprio veicolo più velocemente perché il progetto era basato sullo scafo del carro armato medio italiano M15/42 già in costruzione. Questo era già stato collaudato nel febbraio-marzo 1943 ed entrato in costruzione dall'aprile dello stesso anno. Il progetto FIAT-Ansaldo fu scelto anche perché i costruttori avevano il controllo dei componenti coinvolti. Inoltre furono necessarie solo piccole modifiche alle catene di montaggio. Ciò significava che poteva essere messo in produzione molto rapidamente. Il Regio Esercito lo valutò positivamente per due semplici motivi. In primo luogo perché esistevano già corsi per la formazione di nuovi equipaggi e meccanici di cannoni semoventi su telai quasi identici. In secondo luogo perché un cannone semovente basato sul telaio M15/42 modificato era più leggero di un cannone semovente sullo scafo P26/40, il che significava che il cannone semovente FIAT-Ansaldo necessitava di un motore a benzina meno potente. Questo costituì un grande vantaggio per il Regio Esercito che dovette sostituire i motori diesel con motori a benzina dopo il 1942 a causa delle limitate risorse a disposizione.

Prototipo

Un prototipo fu costruito tra il 16 ed il 28 gennaio 1943 ed era armato con un prototipo del cannone 105/23 Mod. 1943. Fu esaminato per la prima volta dall'Ispettorato delle Truppe Motorizzate e Corazzate e dall'Ispettorato dell'Arma d'Artiglieria il 1° febbraio e presentato al Centro Studi della Motorizzazione di Roma il 27 febbraio per i test ufficiali. Le prime foto del prototipo mostrano che il veicolo inizialmente era privo di antenna radio, portapacchi per le taniche da 20 litri e dei fari, che erano stati montati prima della presentazione a Roma. In particolare, sul prototipo furono montati 6 portapacchi, due nella parte anteriore, due sui parafanghi e altri due nella parte posteriore del veicolo. Il test del prototipo durò circa un mese e alla fine il Regio Esercito rimase molto colpito dalla potenza di fuoco del cannone da 105 mm. Il 29 marzo 1943 l'Alto Comando del Regio Esercito ordinò 130 veicoli divisi in due lotti, il primo lotto di 30 ed un secondo di 100 cannoni semoventi. Dopo l'ordine il mezzo venne ufficialmente ribattezzato Semovente FIAT-Ansaldo su scafo M43 da 105/25, abbreviato in Semovente M43 da 105/25. Fu soprannominato dagli equipaggi “Bassotto” per il suo profilo più basso e più largo.

Ordini

Oltre al primo ordine di 130 unità effettuato nel marzo 1943, il consorzio FIAT-Ansaldo ricevette nuovi contratti dal Regio Esercito per la produzione di cannoni semoventi con armamento da 105 mm. Il 10 maggio 1943 l'ordine totale fu aumentato a 200 veicoli, per poi passare a 454 in giugno. I primi veicoli prodotti nel gigantesco stabilimento Ansaldo-Fossati di Sestri Ponente, furono completati alla fine di maggio 1943 e furono consegnati all'inizio di luglio. Secondo i dati, al 30 giugno erano già stati completati 30 M43 105/25. Dopo l'Armistizio di Cassibile e l'occupazione dell'Italia centro-settentrionale da parte della Wehrmacht, la produzione venne inizialmente interrotta. Tuttavia, il Generalinspekteur der Panzertruppen valutò rapidamente il cannone semovente e, giudicandolo positivamente, la produzione fu ripresa. Alla fine del 1943 lo stabilimento Ansaldo-Fossati di Genova aveva prodotto altri 24 semoventi M43 105/25 per i tedeschi. Tuttavia, nel 1944, a causa dei bombardamenti, della mancanza di materie prime e degli scioperi, ne furono prodotte solo 67 in più. La produzione non fu continuata nel 1945 a causa dei pesanti bombardamenti alleati che bloccarono la produzione della maggior parte dello stabilimento e perché il Generalinspekteur der Panzertruppen, insieme al Reichsministerium für Rüstung und Kriegsproduktion di Berlino, avevano deciso di interrompere la produzione di tutti i veicoli italiani ad eccezione del veicolo semovente Panzerspähwagen AB43 203(i), Panzerspähwagen Lince 202(i) e dello Sturmgeschütz M43 mit 75/46 852(i) che ritenevano adeguati. La produzione totale del Semovente М43 da 105/25 fu di 121 unità tra aprile 1943 e dicembre 1944.

Progettazione
 

Scafo e armatura
 

Lo scafo dell'M42 era 14 cm più lungo dei precedenti scafi M40 e M41 ma il nuovo scafo dell'M43 (detto anche M42 "Lungo") era ancora più lungo, con 4 cm in più dell'M42, raggiungendo una lunghezza totale di 5,10 m (18 cm in più dell'M41), 17 cm più largo (2,40 m rispetto a 2,23 m della M42) e 10 cm più bassa (1,75 m rispetto a 1,85 m della M42). Infine, la corazza ignifuga che separava il vano motore da quello di combattimento fu spostata indietro di 20 cm, aumentando lo spazio per l'equipaggio. Tutte queste modifiche portarono il peso totale del veicolo a 15,8 tonnellate in assetto di combattimento rispetto alle 15 tonnellate dell'M42. Ciò rendeva la sagoma del veicolo più sfuggente e consentiva anche di posizionare il cannone al centro della sovrastruttura, invece di essere spostato a destra, come sul telaio precedente. La corazza era sia imbullonata ad un telaio interno che parzialmente saldata (una grande innovazione per i veicoli italiani) ed aveva uno spessore notevole rispetto agli standard italiani. L'armatura dello scafo era di 50 mm nella parte superiore e 25 mm nella parte inferiore. La sovrastruttura aveva una corazza spessa 75 mm frontalmente, 45 mm sui lati, mentre posteriormente era protetta da una piastra spessa 35 mm. Una piastra dello stesso spessore proteggeva la parte posteriore del vano motore. Il tetto e il pavimento del veicolo avevano uno spessore di 15 mm. Una novità per il veicolo erano le minigonne laterali divise in tre parti. Queste avevano presumibilmente uno spessore di 5 mm e servivano a proteggere parzialmente le fiancate del veicolo. Le minigonne laterali avevano un foro nella parte posteriore per consentire all'equipaggio di poter raggiungere il regolatore della tensione del cingolo. In generale la protezione fu maggiorata rispetto ai 50 mm frontali, 35 mm laterali e 20 mm sul resto del telaio del precedente M42, o ai 50 mm frontali, 25 mm laterali e 15 mm posteriori dell'M41, anche se l'industria italiana non era in grado di fornire acciaio balistico di buona qualità. Infatti l'armatura adottata dagli italiani era fragile rispetto alle armature di pari spessore delle altre nazioni coinvolte nella guerra. Quando un proiettile nemico colpiva le corazze italiane, spesso queste si rompevano o si scheggiavano anche senza essere perforate, causando danni al veicolo e/o ai membri dell'equipaggio e portando alla necessità di inviare il veicolo ad officine specializzate per la sostituzione delle piastre della corazza danneggiate.

Caratteristiche esterne

Sul tetto, sul lato sinistro, c'erano l'antenna radio, un periscopio completamente girevole e un'apertura per il cannone. Il comandante era dotato di un sistema di mira ottico prodotto dall'Ansaldo e del peso di circa 13 kg. Sul parafango anteriore sinistro era presente il supporto per il cric. Ai lati della sovrastruttura erano presenti due fari per le operazioni notturne. Il ponte macchina era dotato di due grandi portelli di ispezione dotati di griglie per il raffreddamento del motore. Dietro di loro c'erano il tappo del serbatoio del carburante e due griglie per il raffreddamento del radiatore. Nella parte posteriore erano presenti una ruota di scorta, un foro per la manovella del motore, il gancio di traino e un sistema lanciagranate fumogene composto da un lanciagranate e una rastrelliera porta granate fumogene per ricaricare il lanciagranate. Ai lati del ponte motore, sui parafanghi posteriori, erano presenti due vani portaoggetti e le marmitte coperte da uno scudo in acciaio per proteggerle dagli urti. Ai lati del veicolo erano posizionate sei rastrelliere per latte da 20 litri, tre per lato, proprio come gli altri cannoni e carri armati semoventi italiani. Infatti, dal 1942 in poi, i portapacchi furono montati in fabbrica su tutti i veicoli, poiché la maggior parte sarebbe andata a operare in Africa, dove le latte avrebbero aumentato l'autonomia del veicolo. Da notare però che nella maggior parte dei casi, sui semoventi M43 da 105/25, le taniche non venivano trasportate perché, in Italia, non era poi così difficile reperire carburante.

Sospensioni

Le sospensioni erano del tipo a balestra semiellittica. Su ciascun lato c'erano quattro carrelli con otto ruote stradali in gomma doppiate accoppiate su due sospensioni in totale. Questo tipo di sospensione era obsoleto e non consentiva al veicolo di raggiungere un'elevata velocità massima. Inoltre, era molto vulnerabile al fuoco nemico e alle mine. Il carro armato aveva cingoli larghi 26 cm, con 86 maglie per lato. Le ruote dentate di trasmissione erano nella parte anteriore e le ruote tenditrici e il meccanismo di regolazione della tensione del cingolo erano nella parte posteriore, con tre rulli di ritorno in gomma su ciascun lato. La ridotta superficie dei cingoli (20.800 cm²) provocava una pressione al suolo di 0,76 kg/cm² (per fare un esempio, il SU-100 sovietico aveva 0,56 kg/cm² e lo StuH 42 tedesco 0,92 kg/cm²), aumentando il rischio che il veicolo si impantani nel fango, nella neve o nella sabbia.

Armamento principale

L'armamento principale era un cannone da 105/25 (a volte chiamato anche Mod. SF prodotto dall'Ansaldo. Fu sviluppato dalla OTO-Melara sulla base dell'obice da 105/23 Mod. 1942 come prototipo per l'artiglieria divisionale insieme all'obice da 105/40 Mod. 1938. Purtroppo i due prototipi furono prodotti e testati per Regio Esercito troppo tardi. Furono ordinati 600 pezzi del Mod. 1938 ma solo pochi furono consegnati prima dell'Armistizio di Cassibile. Il mod. Il 1942 non fu ordinato in tempo anche se almeno due prototipi dell'obice da 105/23 Mod. 1942 furono prodotti. Uno, o forse più, erano su affusto da campo ed uno su supporto sferico destinato al prototipo del semovente M43 da 105/25. La versione da campo del cannone aveva una portata massima di 13 km e una portata pratica di 2.000-2.500 m per le munizioni anticarro. Aveva una cadenza di fuoco pratica di 8 colpi al minuto. Ovviamente, all'interno dello stretto compartimento di combattimento del cannone semovente, questo tempo diminuì drasticamente. Il peso dell'arma non è riportato nelle fonti, ma si può presumere che non superasse la tonnellata insieme al suo supporto sferico. Il cannone da 105/28 Mod. 1912, anch'esso prodotto dall'Ansaldo (e con la quale condivideva le munizioni) aveva una lunghezza della canna di 2.987 m (contro i 2,6 m del 105/25) e pesava 850 kg. Grazie all'ampliamento del veicolo, l'attacco sferico del cannone fu posto centralmente sulla piastra anteriore. Il cannone aveva una traslazione orizzontale di 18° a destra e di 18° a sinistra, nonché un'elevazione di +18° e una depressione di -10°.

Armamento secondario

L'armamento secondario era costituito da un Breda Mod. 38, una versione per veicoli della mitragliatrice media Breda Mod. 37 utilizzata dalla fanteria italiana. La mitragliatrice pesava 15,4 kg ed era camerata con la cartuccia Breda 8×59 RB. Fu sviluppata appositamente per le mitragliatrici italiane nel 1935 e aveva una velocità iniziale di 775 m/s. Il Breda Mod. 38 aveva una cadenza di fuoco teorica di 600 colpi al minuto, che in pratica scendeva a circa 350 colpi al minuto. Uno dei vantaggi di questa mitragliatrice, oltre alla sua affidabilità, erano le sue dimensioni ridotte. La mitragliatrice, infatti, era lunga solo 89 cm e occupava poco spazio una volta riposta all'interno del veicolo. Nonostante la mancanza di spazio interno, l'equipaggio portò a bordo del Semovente M43 il loro Carcano Mod. 91, fucili mitragliatori MAB 38 e fucili OTO, Breda o SRCM Mod. 35 bombe a mano o le loro controparti tedesche per la difesa ravvicinata contro la fanteria nemica.

Munizioni

Il cannone 105/25 potrebbe sparare un'ampia gamma di proiettili:

Il Cartoccio Granata da 105 Mod. 32 e il Cartoccio Granata da 105 Mod. 36 erano quasi identici, ma il Mod. 36 con spoletta a percussione frontale ADE M32 o ADE M36 poteva far esplodere le munizioni all'impatto o in aria.

Le informazioni sulle munizioni anticarro sono fornite solo da alcune fonti. La velocità della volata del Proietto Perforante da 105 lera di 500 m/s e poteva perforare un massimo di 90 mm di acciaio balistico inclinato a 90° a 100 metri, 80 mm a 500 metri e circa 60 mm a 2.000 metri. La penetrazione e la velocità della volata dei proiettili anticarro ad alto esplosivo Proietto Controcarri Effetto Pronto sono sconosciute. Il Proietto Controcarri Effetto Pronto Speciale M43 aveva una velocità iniziale di 510 m/s. Poteva forare una piastra da 120 mm inclinata a 90°. La gittata massima era di 9.400 m con efficacia anticarro alla distanza massima di 2.000-2.500 m. C'erano anche proiettili fumogeni e incendiari sviluppati per la versione di artiglieria da campo. Apparentemente questi non furono quasi mai usati sul Semovente. La Breda Mod. 38 era alimentata da caricatori curvi superiori con 24 proiettili. Questo non era l'ideale, perché non consentiva il fuoco continuo contro aerei o fanteria. Le munizioni standard da 8 mm avevano una velocità iniziale di 780 m/s e potevano penetrare una piastra da 11 mm a 90° ad una distanza di 100 m. Anche se raramente utilizzata su cannoni semoventi, la mitragliatrice poteva anche sparare proiettili M 39. Il proiettile pesava 12 grammi e poteva penetrare una corazza di 16 mm a 100 m. Nella rastrelliera di legno sulla destra del veicolo c'erano 864 bossoli, equivalenti a 36 caricatori.

Caratteristiche interne

Partendo dalla parte anteriore del veicolo era presente la trasmissione collegata all'impianto frenante, che disponeva di due portelli di ispezione blindati. Questi potevano essere aperti dall'esterno tramite due maniglie, oppure dall'interno tramite un pomello posto sul lato destro del veicolo, che poteva essere utilizzato dall'artigliere. A sinistra c'era la posizione del conducente con il sedile con schienale ribaltabile per un facile accesso. Anteriormente aveva le due timonerie sterzanti, una feritoia corazzata richiudibile con una leva e un iposcopio per la guida a feritoia chiusa. A sinistra c'era il pannello di controllo e, a destra, la culatta del cannone. Dietro il conducente c'era una rastrelliera per dodici colpi da 105 mm disposti in file di 4 colpi, con un'imbottitura sulla parte superiore che fungeva anche da sedile per il caricatore. Dietro questo c'era una rastrelliera di 24 colpi da 105 mm, anch'essi disposti in file di 4 colpi. Il caricatore aveva, a sinistra, l'impianto radio e, sopra di lui, uno dei due portelli blindati. In caso di attacco aereo, il caricatore doveva utilizzare anche la mitragliatrice antiaerea. Sul lato destro dello scompartimento di combattimento si trovava il sedile del cannoniere/comandante senza schienale. Davanti al suo posto, l'artigliere aveva i volantini di elevazione e rotazione. A sinistra c'era la culatta del cannone. È interessante notare che la leva per l'apertura della culatta era posizionata sul lato destro della stessa. Ciò significava che, dopo aver sparato, l'artigliere doveva ruotare il busto di circa 90° (azione molto scomoda in uno spazio ristretto) e aprire la culatta. Alla sua destra c'era il supporto per il cannone antiaereo quando non era utilizzato, un kit di manutenzione e un estintore. Dietro il supporto c'era una rastrelliera di legno per le munizioni della mitragliatrice. Per evitare che i caricatori cadessero su terreni accidentati, la rastrelliera era dotata di una tenda chiudibile. Dietro l'artigliere/comandante c'era l'ultima rastrelliera per munizioni con 12 colpi da 105 mm disposti in tre file da 4 colpi. Sulla parete posteriore del compartimento di combattimento c'erano quattro ingombranti filtri per l'aria, l'olio e due per il carburante. C'erano anche la ventola del motore, un serbatoio dell'acqua di raffreddamento del motore, le batterie per l'accensione del motore e l'albero di trasmissione attraversava l'intero compartimento di combattimento, dividendolo a metà.

Equipaggio

Il Semovente M43 da 105/25 fu l'unico semovente della seconda guerra mondiale armato con un cannone da 105 mm, ma con soli 3 membri d'equipaggio. Il conducente era posizionato sulla sinistra del veicolo. Alla sua destra c'era la culatta della pistola. Il comandante/artigliere era posizionato a destra del veicolo e il caricatore/operatore radio a sinistra, dietro l'autista.

Motore

Il motore del Semovente M43 da 105/25 fu ereditato dai precedenti cannoni semoventi su telaio M42, che a loro volta lo ereditarono dall'M15/42 ovvero il FIAT-SPA T15B. Si trattava di un motore a benzina da 11.980 cm³ raffreddato ad acqua che sviluppava 190 CV a 2400 giri/min sviluppato dalla FIAT e da una delle sue società controllate, la SPA Società Piemontese Automobili. In precedenza, sui veicoli come M11/39, M13/40 e M14/41 e sui cannoni semoventi presenti sul loro telaio (M40 e M41), il motore era diesel. A causa della scarsità di carburante già all'inizio del 1942 il Regio Esercito si convertì alla benzina con l'M15/42. Tuttavia, a causa delle dimensioni del serbatoio della benzina da 307 litri (rispetto ai 145 litri dei precedenti serbatoi con motore diesel) e dell'impianto antincendio, il telaio fu allungato di 14 cm (5,06 m rispetto ai 4,92 m dei modelli precedenti). Il motore era abbastanza affidabile, con un rapporto peso/potenza di 12 CV/tonnellata ed era collegato alla trasmissione FIAT 8 F2 (la stessa dei veicoli precedenti) con quattro marce avanti e una retromarcia. Ciò garantiva una velocità massima di 35 km/h e un'autonomia di 180 km.

Apparecchiature radiofoniche

La radio a bordo del semovente era l'attrezzatura standard dei carri armati italiani, la Magneti Marelli RF1CA prodotta a Sesto San Giovanni. Aveva un peso di 13 kg. Il ricetrasmettitore aveva la possibilità di regolare la sensibilità dell'amplificatore tramite un interruttore a due posizioni, 'Vicino' per distanze non superiori a 5 km e 'Lontano' per distanze comprese tra 5 e 12 km, la portata massima della radio. L'attrezzatura era posizionata sul lato sinistro dello scafo, sopra il parafango, sotto l'antenna standard alta 1,8 m che poteva essere abbassata di 90° verso la parte posteriore tramite una manopola. A destra della radio c'erano il trasformatore radio da 8 watt e quattro batterie Magneti Marelli 3NF-12-1-24. Più a destra c'era il pannello degli strumenti del conducente.

Impiego

I primi Semoventi M43 da 105/25 furono completati all'inizio di maggio 1943. Il primo cannone semovente, targato RE 5846, fu consegnato il 2 luglio 1943, dopo essere stato collaudato presso la Scuola Carristi del Regio Esercito a Nettunia, a una cinquantina di chilometri da Roma. Era stato previsto dal Regio Esercito che questi mezzi sarebbero stati utilizzati nei Gruppi Corazzati da 12 cannoni semoventi, suddivisi in 3 plotoni da 4 mezzi. Questi avrebbero il compito di supportare le azioni del P26/40, allora all'inizio della produzione, e del P30/43, ancora in fase di sviluppo. Furono creati cinque gruppi corazzati che avevano la seguente numerazione e denominazione: DC Gruppo Corazzato, DCI Gruppo Corazzato, DCII Gruppo Corazzato, DCIV Gruppo Corazzato e DCV Gruppo Corazzato. Il 25 luglio 1943 Mussolini fu arrestato per ordine del re d'Italia, Vittorio Emanuele III d'Italia, e del Gran Consiglio del Fascismo. Il nuovo governo, presieduto dal primo ministro Pietro Badoglio, ordinò all'Esercito di continuare a combattere a fianco delle potenze dell'Asse anche se, quasi subito, in segreto, cercò di negoziare un armistizio con gli Alleati. Questa situazione creò molta confusione tra i soldati che, in molti casi, non erano nemmeno informati su ciò che era realmente accaduto a Roma. Solo il DCI Gruppo Corazzato e il DCII Gruppo Corazzato di stanza a Nettunia per l'addestramento degli equipaggi avevano ricevuto tutti i 12 veicoli. Da quanto riportato, il DCI Gruppo Corazzato, assegnato alla 135ª Divisione Corazzata Ariete II , fu l'unico a partecipare alle azioni militari del Regio Esercito, partecipando alla Difesa di Roma il 9 settembre 1943.
Come accennato, il Primo Ministro italiano Badoglio tentò di firmare un armistizio con le potenze alleate e riuscì nel suo intento solo il 3 settembre 1943. La proclamazione ufficiale fu fatta dal generale statunitense Dwight Eisenhower a Radio Algeri alle 18,30 e poi ripetuta da Pietro Badoglio in italiano a Radio EIAR alle 19,42 dell'8 settembre 1943. Inutile dire che ciò gettò nel caos quasi tutte le unità del Regio Esercito che non ricevettero ordini precisi e furono costrette ad agire di propria iniziativa. Il 9 settembre 1943, la mattina dopo l'annuncio radiofonico dell'Armistizio, la 135^a Divisione Corazzata ingaggiò truppe tedesche a Cesano e sulla Via Ostiense che portava a Roma. Non è chiaro in quale parte di Roma abbiano preso parte ai combattimenti, poiché la Divisione Corazzata combatté in ogni quartiere di Roma in appoggio alla 21ª Divisione Fanteria "Granatieri di Sardegna" a Porta San Paolo, i membri della Polizia dell'Africa Italiana e del 18° Reggimento Bersaglieri nei pressi del Colosseo. Durante i combattimenti furono distrutti quattro Semoventi M43 da 105/25 del DCI Gruppo Corazzato. Si ignora se furono tutti distrutti dalle armi tedesche o se alcuni furono sabotati dagli equipaggi prima di fuggire e unirsi alla resistenza partigiana italiana o ritornare alle proprie case.

Varianti

Semovente M43 da 75/34
Si trattava di un cannone semovente costruito sullo stesso scafo, ma con il cannone Cannone da 75/34 Mod. SF, lo stesso del Semoventi M42M da 75/34. Ne furono costruiti solo 29 e furono utilizzati solo dai tedeschi nei reggimenti di cacciacarri in Italia e nei Balcani. Aveva più spazio interno a causa delle dimensioni ridotte della culatta del cannone da 75 mm. Il numero totale di colpi trasportati era di 45, dando all'equipaggio più spazio.

Semovente M43 da 75/46
Sviluppato nel 1943, con armamento pesante e corazza, l'armamento principale era un potente cannone da 75/46 CA Mod. 1934 e la corazzatura saldata aveva uno spessore massimo di 100 mm sulla piastra frontale, unico veicolo italiano con tale spessore. Undici furono costruiti nel periodo 1944-1945 e utilizzati dall'esercito tedesco solo in un reggimento di cacciacarri a difesa della Linea Gotica. Uno fu catturato dai soldati brasiliani a Piacenza e uno dai partigiani a Milano. Nessuno è sopravvissuto alla guerra.

Conclusione

Il Semovente M43 da 105/25 fu prodotto in piccole quantità durante la guerra e poté dare uno scarso contributo alle forze dell'Asse durante la guerra. La maggior parte fu utilizzata dai tedeschi, ma la mancanza di rifornimenti e munizioni ne ostacolò l'uso. Il loro cannone si rivelò un eccellente pezzo di artiglieria anticarro. Sfortunatamente, nessun M43 è sopravvissuto fino ai giorni nostri.