I mezzi cingolati
Semovente 90/53 su scafo M 41
Origini e sviluppo
Il Semovente M41M da 90/53 fu sviluppato da Ansaldo per il
Regio Esercito italiano ed era realizzato con il telaio del
carro armato M14/41
modificato per adattarsi al potente cannone antiaereo da 90/53 Mod.
1939. Era in grado di sparare proiettili perforanti e
sagomati in grado di affrontare anche i carri armati alleati
più robusti.
La bassa velocità, la corazzatura leggera e lo spazio molto
limitato a bordo, che non era sufficiente a trasportare
l'intero equipaggio a bordo del veicolo, permetteva di
trasportare solo 8 colpi da 90 mm. Queste erano le principali
caratteristiche del Semovente M41M da 90/53 e i svantaggi
critici. I limitati numeri prodotti, solo 30 esemplari, non
permisero mai un utilizzo di massa di questo complesso cacciacarri.
Storia del progetto
Il Semovente M41M da 90/53 fu sviluppato, come molti altri
veicoli corazzati italiani, su suggerimento del colonnello
Sergio Berlese, stimato progettista italiano, membro del
Servizio Tecnico di Artiglieria. Nel 1940 il colonnello Berlese visitò diversi stabilimenti
tedeschi nei quali si producevano veicoli militari. Nello
stabilimento di Kiel rimase colpito dal semicingolato armato
tedesco basato su telaio Sd.Kfz.8 e quando ritornò in Italia suggerì ai suoi comandanti che veicoli simili
venissero prodotti anche da noi. Riuscì facilmente a suscitare
l'interesse del Comando Supremo del Regio Esercito e
alcuni generali manifestarono pareri positivi verso la
produzione di semicingolati in Italia.
Infatti, alcuni alti ufficiali italiani ebbero pareri
positivi sulla produzione di semicingolati in dopo
aver visto il tedesco 8.8 cm FlaK 18 (Selbstfahrlafette) auf
Schwere Zugkraftwagen 12t (Sd.Kfz.8) in azione durante la
campagna di Francia.
Il colonnello Berlese si impegnò a realizzare un semicingolato
armato, anche se all'epoca l'Italia non produceva
semicingolati.
Lo Stato Maggiore del Regio Esercito, entusiasta delle idee
del colonnello Berlese, gli ordinò di sviluppare il suo progetto
sul telaio di un veicolo interamente cingolato. Questa
decisione fu presa per accelerare il progetto. Se fosse
stato necessario attendere la produzione di un telaio
semicingolato per creare un cannone semovente sarebbe stato
necessario molto più tempo, che il Regio Esercito semplicemente
non aveva. Sotto la supervisione del colonnello Berlese, un pezzo di artiglieria fu
montato su un telaio completamente cingolato, si trattava
del semovente M40 da 75/18, uno dei veicoli di maggior
successo del Regio Esercito durante la guerra e l'unico
progetto del colonnello Berlese realmente costruito. Un altro percorso progettuale portò lo Stato Maggiore
dell’Esercito Italiano a avanzare nel 1941 alcune richieste
per la realizzazione di semicingolati. Il Regio Esercito
prevedeva che i semicingolati sarebbero stati utilizzati sia
per ruoli logistici che per montarvi cannoni, trasformandoli
trasformarli in autocannoni.
Influenzato dall'esperienza tedesca dei cannoni FlaK da 8,8
cm montati su semicingolati a pianale, il 12 gennaio 1941 lo
Stato Maggiore del Regio Esercito commissionò all'Ansaldo-Fossati
la realizzazione di un cannone da 90 mm da 90/53 Mod.
1939, con simili caratteristiche del cannone tedesco, da
montare sul telaio di un camion.
Il 10 marzo 1941 furono presentati al Regio Esercito i
prototipi dei mezzi d'artiglieria autocarrati, usando autocarri pesanti Lancia 3Ro e Breda 52.
Fu subito chiaro che si trattava solo di palliativi prima
che fossero disponibili veicoli meglio progettati, come l'
Autocannone da 90/53 su autocarro semicingolato Breda 61,
uno dei progetti di artiglieria semicingolata del colonnello Berlese, ma questi non andarono mai oltre la carta.
Fase di progettazione
Il 29 dicembre 1941 l'Ansaldo, che aveva prodotto gli
autocannoni da 90/53 su Lancia 3Ro e gli autocannoni da
90/53 su Breda 52, ricevette l'ordine di sviluppare anche
un veicolo cingolato equipaggiato con il cannone a doppio
uso da 90 mm.
Anche se i requisiti originali del Regio Esercito per questo
mezzo non furono mai soddisfatti, si può presumere che il
semovente M41M da 90/53 sia stato prodotto per contrastare i
carri pesanti sovietici. Probabilmente la prova può essere trovata nel fatto
che il camuffamento dei prototipi e dei veicoli di preserie
era grigio-verde, invece del comune camuffamento kaki del
deserto. Allo stesso modo, il primo dispiegamento
programmato fu sul fronte orientale.
Storia del prototipo
Nonostante le prescrizioni ufficiali del Regio Esercito
risalgano alla fine di dicembre 1941, dagli archivi Ansaldo
risulta un documento fotografico di un progetto per un
cannone da 90 mm su telaio cingolato iniziato nell'autunno
1941, con la realizzazione di un modello in legno nel mese
di novembre 1941, con la denominazione non ufficiale di
Cannone Anticarro.
Nel gennaio 1942 era pronto il piedistallo per il cannone da
90 mm da montare su un carro armato e successivamente fu costruito un nuovo modello in legno del veicolo su un
telaio del carro armato M14/41. Lo scafo del carro fu pesantemente modificato e la designazione ufficiale
cambiò da M41 a M41M, in cui la seconda M stava per "Modificato".
Dopo la modifica del primo telaio dell'M41, una finta canna
di legno, un perno e un modello della sovrastruttura furono
presentati al generale Cavallero, Capo di Stato Maggiore del Regio Esercito ed ex
presidente dell'Ansaldo.
L'arma era posizionata nella parte posteriore del veicolo su
un perno collegato ad uno scudo frontale. Per liberare
spazio per il cannone, il motore fu posizionato al
centro del veicolo, con un conducente e un comandante
davanti al vano motore. Come sull'M14/41 standard, il cambio
e i freni erano posti davanti alla postazione di guida.
Il primo prototipo fu pronto a fine febbraio e collaudato il
5 marzo 1942.
Fu subito chiaro che la protezione per gli artiglieri non
era sufficiente e fu sviluppato un nuovo scudo. Questo nuovo
proteggeva la parte anteriore, i lati e il tetto della
culatta del cannone, aumentando la protezione
dell'equipaggio e consentendo l'installazione dell'apparato
radio sulla parte interna delle piastre corazzate.
Il 6 aprile 1942 Agostino Rocca, amministratore delegato
dell'Ansaldo, scrive al generale Ugo Cavallero, illustrando
la situazione del nuovo cannone semovente.
Nella sua lettera Rocca spiegava che il veicolo era migliore
di quanto previsto dall'Ansaldo grazie alle caratteristiche
del cannone da 90/53 Mod. 1939 e del telaio del carro
armato M14/41, che potevano essere modificati per adattarsi
insieme.
Quello stesso giorno, appena un mese dopo i test del primo
prototipo e meno di 5 mesi dopo i requisiti per lo sviluppo
del cannone semovente, i primi 6 esemplari erano già
assemblati.
Progetto
Lo scafo del semovente M41M da 90/53 era lo stesso del carro
armato M14/41 I Serie. Nella parte anteriore, il carro
aveva il coperchio della trasmissione arrotondato in
fusione. La piastra arrotondata aveva due ganci ai lati e un
anello di traino al centro. C'erano anche due portelli di
ispezione sopra i freni per migliorare il flusso d'aria
attorno alla trasmissione, soprattutto per aiutare a
raffreddare la frizione durante i lunghi viaggi. In
combattimento, questi portelli dovevano essere chiusi. I due
portelli potevano essere aperti o chiusi dall'interno del
veicolo anche durante la guida mediante una leva posta sul
lato destro del telaio, azionata dal comandante.
Dietro il cambio si trovava l'abitacolo, con l'autista
seduto a sinistra e il comandante a destra. Sopra le loro
teste c'erano due portelli rettangolari per entrare e uscire
dal veicolo. Ai lati c'erano due fari per la guida notturna.
Il ponte motore, dietro i portelli per l'equipaggio, era lo
stesso dell'M14/41 originale ma posizionato al centro del
veicolo. Il telaio del semovente M41M da 90/53 fu allungato
di circa 17 cm rispetto all'M14/41 e il cannone fu
posizionato su un perno su una piccola piattaforma
posteriore.
Sul retro, sotto il piedistallo del cannone, c'erano due
porte rettangolari dove venivano immagazzinati un totale di
8 colpi da 90 mm in due file di due colpi per porta.
Armatura
La corazzatura del telaio del semovente M41M da 90/53 era la
stessa del carro armato M14/41 su cui era basato. I due
veicoli corazzati avevano una corazza di 30 mm sulla piastra
arrotondata della copertura della trasmissione. La piastra
corazzata superiore che ricopriva la trasmissione aveva uno
spessore di 25 mm ed era angolata di 80°. L'abitacolo aveva
una piastra frontale spessa 30 mm e inclinata a 0°. I lati
dello scafo e della parte posteriore erano 25 mm. Il tetto
dell'abitacolo era composto da piastre corazzate da 15 mm.
Il tetto del vano motore e i portelli di ispezione erano
realizzati con piastre corazzate da 10 mm angolate di 74°.
Gli sportelli di ispezione dei freni avevano uno spessore di
25 mm. Il pavimento del veicolo era costituito da piastre
corazzate da 6 mm che non erano in grado di proteggere
l'equipaggio e i vani motore dalle esplosioni di mine.
L'armatura era imbullonata a un telaio interno, consentendo
una rapida costruzione del veicolo e una più semplice
sostituzione delle piastre dell'armatura danneggiate
rispetto ai modelli con armatura saldata o fusa. Lo
svantaggio di questo metodo di costruzione era che non era
leggero come un veicolo saldato e generalmente rendeva
l'armatura meno efficace di quanto avrebbe potuto essere.
Scudo del cannone
Lo scudo del cannone era posto posteriormente ed era spesso
30 mm anteriormente, angolato di 29°. Le placche centrali
"guanciali" avevano uno spessore di 15 mm e un'angolazione
di 18°, mentre i lati avevano uno spessore di 15 mm e
un'angolazione di 0°. Il tetto dello scudo del cannone aveva
uno spessore di 15 mm.
Sul tetto dello scudo del cannone c'erano due fori
rettangolari per gli iposcopi panoramici per l'artigliere e
il caricatore.
Sul telaio fu aggiunta una piastra di spessore 6 mm per
proteggere la parte inferiore dello scudo del cannone. La
piastra aveva due fori per le marmitte.
Sul lato interno sinistro dello scudo del cannone era
collocato l'apparato radio e le relative batterie. Tra la
piastra corazzata e la culatta, posizionato al centro, c'era
il posto del caricatore/radioperatore, mentre, sul lato
destro, c'era il posto dell'artigliere.
Davanti ai due membri dell'equipaggio c'erano le manovelle
per la traslazione e l'elevazione del cannone. A causa del
piccolo spazio disponibile, non c'era un motore elettrico
per sollevare e spostare il pesante cannone, cosa che doveva
essere fatta manualmente.
Motore e trasmissione
Il motore era lo stesso del carro armato M14/41, ovvero il FIAT-SPA 15T Mod. 1941,
un motore diesel a 8 cilindri a V
da 11.980 cm³ che erogava 145 CV a 1.900 giri/min.
Il cambio a 5 marce aveva 4 marce avanti e una retromarcia.
Inoltre, grazie al riduttore incorporato, erano disponibili
altre 4 marce avanti e una retromarcia. Tuttavia, per
passare dalle marce standard a quelle ridotte, il Semovente
M41M da 90/53 doveva fermarsi completamente. Probabilmente il modello del cambio
era un FIAT, forse prodotto dalla
Società Piemontese Automobili, sua controllata. Era
accoppiato con un radiatore olio FERCAT e filtri olio
Modello 80.
Il peso pronto al combattimento del Semovente M41M da 90/53
era di 15,7 tonnellate, circa 1,5 tonnellate in più rispetto
a un carro armato M14/41 pronto al combattimento e circa 800
kg in meno rispetto alle stime originali dell'Ansaldo. La
velocità massima suggerita per il veicolo, per evitare
stress al motore e alle sospensioni, era di 25 km/h, anche
se su strada il veicolo poteva raggiungere una velocità
massima di 35 km/h.
Cingoli e sospensione
La sospensione del semovente M41M da 90/53 era del tipo a
balestre semiellittiche. Questo tipo di sospensione era
obsoleto e non consentiva al veicolo di raggiungere
un'elevata velocità massima. Inoltre, era molto vulnerabile
al fuoco nemico o alle mine.
Su ciascun lato c'erano quattro carrelli con otto ruote
stradali in gomma doppiate accoppiate su due sospensioni. A
causa del telaio allungato, il carrello posteriore fu
posizionato alcuni centimetri più indietro per sostenere
meglio il peso del cannone. Le ruote dentate di trasmissione
erano nella parte anteriore e le ruote tenditrici, con
regolatori della tensione del cingolo modificati, erano
nella parte posteriore. C'erano tre rulli di ritorno in
gomma su ciascun lato.
Il mezzo aveva cingoli larghi 26 cm e la ridotta
superficie dei cingoli (circa 20.000 cm²) provocava una
pressione al suolo di circa 1,30 kg/cm², aumentando il
rischio che il veicolo impantanasse nel fango, nella neve o
nella sabbia.
Le due marmitte laterali erano dotate di tubi di scarico più
lunghi a causa del vano motore centrale. I tubi di scarico
furono posizionati in modo da evitare che i gas di
scarico ostacolassero la visuale dell'artigliere e del
caricatore.
Apparecchiature radiofoniche
L'apparato radio del Semovente M41M da 90/53 era un
apparato ricetrasmittente radiofonico per carro armato o
Apparato Ricevente RF1CA prodotto dalla Magneti Marelli. Si
trattava di una stazione radiotelefonica e
radiotelegrafica con una dimensione di 35 x 20 x 24,6 cm e
un peso di circa 18 kg. Aveva 10 watt di potenza sia nelle
comunicazioni vocali che in quelle telegrafiche.
La gamma di frequenza operativa era compresa tra 27 e 33,4
MHz ed era alimentato da un dinamotore AL-1 da 9-10 Watt,
montato sul lato destro dello scafo. Aveva una portata di 8
km in modalità vocale e 12 km in modalità telegrafica.
Queste capacità venivano ridotte quando i veicoli erano in
movimento. La radio aveva due portate, Vicino, con una
portata massima di 5 km, e Lontano, con una
portata massima teorica di 12 km. In realtà anche con la
gamma Lontano, in modalità vocale, aveva un'autonomia di 8
km.
L'antenna radio, montata sul lato sinistro, non aveva lo
stesso sistema di abbassamento degli altri semoventi a causa
dello spazio limitato. L’antenna del Semovente M41M aveva
invece un supporto abbassabile a 360°. Un gancio sul lato
destro gli permetteva di appoggiarsi durante i lunghi
viaggi, per evitare che colpisse i cavi elettrici o
interferisse con la guida in spazi ristretti.
Armamento
Il cannone da 90/53 Mod. 1939 era un cannone antiaereo da
90 mm sviluppato dal cannone Ansaldo-OTO da 90/50 Mod.
1939, sviluppato per il ruolo antiaereo sulle navi da
guerra della Regia Marina.
Come il cannone FlaK tedesco da 8,8 cm, anche il cannone
italiano venne utilizzato come cannone anticarro nelle prime
fasi della guerra, rivelandosi altrettanto adeguato in quel
ruolo. Circa 500 cannoni furono utilizzati in Nord Africa e
nell'Italia continentale, talvolta anche come pezzi di
artiglieria da campo in ruoli di fuoco indiretto.
Lo sviluppo di questo cannone iniziò nel 1938, quando il
Regio Esercito richiese un cannone antiaereo in grado di
colpire i bombardieri nemici che volavano ad altitudini
superiori a 10.000 m. In quel periodo l'Ansaldo stava
sviluppando il cannone Ansaldo-OTO da 90/50 e decise di
realizzare una versione da terra del stessa pistola per
accelerare lo sviluppo.
I primi 4 cannoni erano pronti il 30 gennaio 1940.
Nell'aprile dello stesso anno furono provati presso il
poligono di tiro di Nettuno, dove risultarono
sostanzialmente identici al cannone 90/50 provato alcuni
mesi prima. L'arma venne subito messa in produzione
dall'Ansaldo.
Il cannone pesava 8.950 kg per la versione trainata Mod.
1939 (6.240 kg per il solo cannone, escluso l'attacco da
campo). Aveva un'elevazione da -2° a +85° e una traversata
di 360°. La cadenza di fuoco era di 19 colpi al minuto,
mentre la gittata massima era di 17.400 m contro bersagli
terrestri e di 11.300 m contro bersagli volanti. Sul
semovente M41M da 90/53 l'elevazione era da -5° a +19°
mentre la traslazione era di 45° su entrambi i lati. Sullo
scafo è stato posizionato un dispositivo di blocco da
viaggio per il cannone su cui veniva fissata la
canna durante i lunghi viaggi.
Munizioni
Il Cannone da 90/53 Modello 1939 sparava diversi tipi di
colpi da 90 x 679 mm, gli stessi della versione navale.
Aveva caratteristiche paragonabili al cannone antiaereo
tedesco FlaK da 8,8 cm, sia nel ruolo antiaereo che
anticarro. Sfortunatamente per il Regio Esercito, i
proiettili anticarro per il cannone da 90 mm venivano
raramente consegnati alle unità equipaggiate con cannoni da
90 mm e le loro capacità anticarro erano davvero limitate.
Munizioni per il Cannone da 90/53 Mod. 1939 |
||||||
Nome |
Tipo |
Massa (kg) |
Quantità di TNT (g) |
Velocità della volata (m/s) |
Spoletta |
Penetrazione a 90° 100 metri 500 m 1000 m |
Cartoccio |
Granata Esplosiva* |
10.1 |
1.000 |
850 |
Mod. 1936 |
// // // |
Cartoccio |
Granata Esplosiva* |
10.1 |
1.000 |
850 |
Mod. 1936 R |
// // // |
Cartoccio |
Granata Esplosiva* |
10.1 |
1.000 |
850 |
Mod. 1941 |
// // // |
Cartoccio |
Granata Esplosiva* |
10.1 |
1.000 |
850 |
IO40 |
// // // |
Cartoccio |
Granata Esplosiva* |
10.1 |
1.000 |
850 |
R40 |
// // // |
Cartoccio |
Granata Perforante* |
12.1 |
520 |
758 |
Mod. 1909 |
130 121 110 |
Cartoccio |
Granata Perforante* |
|
|
|
|
156 146 123 |
Granata |
Effetto Pronto Calore |
|
|
|
Mod. 1941 |
~110 ~110 ~110 |
Granata |
Effetto Pronto Speciale Calore |
|
|
|
IPEM |
~110 ~110 ~110 |
A bordo del Semovente M41M da 90/53, la
dotazione delle munizioni era di solo 8 colpi che erano
conservati in due piccoli scomparti rettangolari sotto il
perno dell'arma. Altri 26 colpi erano immagazzinati sui
carri armati L6/40 trasporto munizioni e altri 40 nei
rimorchi portamunizioni delle Officine Viberti, per una
riserva totale per ogni semovente di 74 colpi.
Equipaggio
L'equipaggio a bordo del veicolo era composto da 2 persone:
l'autista a sinistra e il comandante del veicolo a destra.
Quando il veicolo era in posizione di batteria, i due membri
dell'equipaggio lasciavano le loro postazioni per mezzo di
un portello sopra le loro teste.
Altri 2 membri dell'equipaggio erano trasportati a bordo di
un piccolo carro armato L6 trasporto munizioni. Si trattava di una variante
specializzata del carro L6/40 armato con una sola
mitragliatrice media Breda Mod. 1938 per la difesa aerea,
un equipaggio di due persone e un totale di 26 colpi a bordo
e altri 40 in un rimorchio blindato per un semovente M41M da
90/53.
Quando il semovente M41M era in posizione di tiro, i membri
dell'equipaggio dell'L6 lasciavano il veicolo e operarono
come artigliere e caricatore del Semovente M41M.
Per accelerare le operazioni di ricarica, è probabile che
intervengano altri soldati trasportati su altri veicoli.
Produzione e Consegne
I primi 6 Semoventi M41M da 90/53 furono pronti il 6 aprile
1942, insieme a 10 carri armati Comando M41 e 7 carri armati L6
trasporto munizioni.
Gli M41M e gli L6 furono assemblati e consegnati alle unità
nei mesi successivi.
L'amministratore delegato dell'Ansaldo-Fossati Rocca, nella
sua lettera al generale Cavallero, ricordò che la
conversione dei carri armati L6/40 arrivati da Torino e la
produzione dei semoventi era una priorità per l'azienda.
Rocca inoltre precisò che la consegna dei restanti 30
semoventi M41M da 90/53, 30 carri armati L6 trasporto
munizioni e 15 carri armati comando M41 potevano essere
disponibili
entro la fine del mese senza interruzioni, né festive né
notturne.
Del contratto di produzione facevano parte anche le Officine
Viberti di Torino. L'azienda torinese produsse i rimorchi
portamunizioni per la carri armati L6 trasporto munizioni,
nei quali erano trasportati 40 colpi. La Viberti consegnò
tutti i 30 rimorchi tra il 10 e il 30 aprile 1942. Il 23
aprile 1942 Rocca scrisse al generale Piero Ago, capo del
Comitato Superiore Tecnico Armi e Munizioni.
Nella sua nuova lettera Rocca racconta che nel pomeriggio
del 22 aprile era arrivato l'ordine di consegna di 12
semoventi M41M da 90/53 e 12 carri armati L6 trasporto
munizioni. Con ciò l'Ansaldo-Fossati aveva consegnato un
totale di 24 semoventi M41M da 90/53 e 19 carri armati L6
trasporto munizioni. Rocca inoltre ricordò al generale
che lo stabilimento Ansaldo di Sestri Ponente aveva nei
propri depositi 6 carri comando M41 pronti per la
consegna.
Il 25 aprile 1942, in un documento destinato al Comando
Supremo italiano, Rocca dichiarava che nel suo stabilimento
era terminata la produzione degli ultimi 6 semoventi M41M da
90/53, ma che a causa dei ritardi della Magneti Marelli i
veicoli non potevano essere dotati di apparecchi radio ancora per qualche giorno e che sarebbero stati pronti per
la consegna il 28 aprile. Il 26 aprile erano pronti per la
consegna gli ultimi 11 carri L6 trasporto munizioni e
9 carri comando M41. Per quello che riguardava i rimorchi
prodotti dalle Officine Viberti, Rocca spiegò al
Comando Supremo che l'Ansaldo aveva ricevuto solo
uno dei 30 rimorchi previsti, ma che Viberti aveva affermato
che sarebbero stati consegnati tutti entro la fine del mese.
Cronologia del servizio
I 30 semoventi M41M da 90/53, 30 carri L6 trasporto
munizioni e 15 carri comando M41 furono assegnati a 3 Gruppi
da 90/53. L'organico dei
gruppi venne organizzato il 27 gennaio 1942 con circolare n.
0034100 dello Stato Maggiore del Regio Esercito nella quale
si specificava che ogni
gruppo era organizzato in due batterie e un reparto
munizioni e viveri.
Gruppo da 90/53 equipaggiamento |
||||
|
Comando di gruppo |
Batterie |
Unità di munizioni e rifornimenti |
Totale |
Ufficiali |
6 |
8 |
4 |
18 |
Sottufficiali |
4 |
14 |
6 |
24 |
Artiglieri e caricatori |
49 |
104 |
82 |
235 |
Conducenti di veicoli |
12 |
24 |
32 |
68 |
Conducenti di veicoli blindati |
2 |
18 |
3 |
23 |
Auto del personale |
1 |
2 |
1 |
4 |
Carri Armati Comando Semoventi M41 |
// |
12 |
// |
12 |
FIAT-SPA AS37 o SPA CL39 |
5 |
6 |
1 |
12 |
Camion pesanti |
// |
// |
19 |
19 |
Autocarri leggeri |
// |
6 |
3 |
9 |
Carri Armati L6/40 Trasporto Munizioni |
// |
8 |
// |
8 |
Semovente M41M da 90/53 |
// |
8 |
// |
8 |
Officine mobili |
// |
// |
1 |
1 |
Motociclette monoposto |
2 |
4 |
1 |
7 |
Motociclette a due posti |
3 |
4 |
// |
7 |
Tricicli a motore |
1 |
2 |
1 |
4 |
Rimorchi per munizioni |
// |
8 |
// |
8 |
Rimorchi da 15 tonnellate |
// |
// |
12 |
12 |
Mitragliatrici |
// |
// |
3 |
3 |
Stazioni radio |
8 |
16 |
7 |
31 |
Ogni gruppo era composto da 8 ufficiali, 24 sottufficiali,
235 artiglieri, 68 camionisti e 23 conducenti di veicoli
blindati. Il parco automezzi era composto da 4 autovetture,
4 Carri Armati Comando M41 , 12 FIAT-SPA AS37 o SPA CL39 ,
19 autocarri pesanti, 9 autocarri leggeri, 10 semoventi M41M
da 90/53 , 1 officina mobile, 14 moto, 4 moto tricicli, 10
rimorchi portamunizioni Viberti, 12 semirimorchi cisterna
per trasporto cisterne, 3 mitragliatrici e 38 radio.
Ogni Gruppo da 90/53 aveva 2 batterie, ciascuna composta da
5 semoventi M41M da 90/53, 5 carri L6 trasporto
munizioni e 1 carro comando M41 .
Il 27 aprile 1942 furono creati i tre Gruppi da 90/53.
Questi erano inseriti nel
10° Raggruppamento Artiglieria Controcarro da 90/53
Semovente
Nome |
Forniti da |
Posizione |
Comandante |
Numero di veicoli |
CLXI Gruppo da 90/53 |
Deposito del 1° Reggimento d'Artiglieria di Corpo d'Armata |
Casale Monferrato |
Maggiore Carlo Bosco |
10 Semoventi M41M da 90/53 |
CLXII Gruppo da 90/53 |
Deposito del 2° Reggimento d'Artiglieria di Corpo d'Armata |
Acqui |
Tenente colonnello Costantino Rossi |
10 Semoventi M41M da 90/53 |
CLXIII Gruppo da 90/53 |
Deposito del 15° Reggimento d'Artiglieria di Corpo d'Armata |
Pietra Ligure |
Maggiore Vittorio Cingolani |
10 Semoventi M41M da 90/53 |
I tre Gruppi furono inizialmente assegnati alla 8a
Armata, ovvero l'ARMIR, e furono confluiti nel 10°
Raggruppamento,
successivamente ribattezzato 10° Raggruppamento Artiglieria
Controcarro da 90/53 Semovente. Il Raggruppamento
fu inviato a Nettuno per l'addestramento, che poté iniziare
solo il 16 agosto 1942, a causa di problemi logistici.
Questo ritardo fu dovuto anche al ritardo del Regio Esercito
nel creare le regole di impiego per questa unità. Solo il 20
luglio 1942 l' Ispettorato dell'Arma di Artiglieria pubblicò
la circolare n. 16500/S in cui spiegava la composizione
di ciascun gruppo e sottolineava le regole di schieramento.
Il semovente M41M da 90/53 avrebbe dovuto essere impiegato
per fermare gli assalti nemici e per contrastare
l'artiglieria nemica con il fuoco di controbatteria.
Nei primi mesi di attività gli equipaggi, supportati dalle
officine del reparto e da quelle del centro di addestramento
Nettuno, provarono a modificare i mezzi, rinforzando la
canna del cannone e riparando i mezzi che avevano problemi
al motore o alle sospensioni. Infatti gli autisti erano
addestrati alla guida dei carri armati M o dei semoventi M41 da 75/18,
poiché avevano caratteristiche e pesi simili al semovente M41M da 90/53 , e
gli equipaggi dovevano imparare a guidare guidare un veicolo
che pesava 1,5 tonnellate in più rispetto a un M14/41
standard.
I piani iniziali del Regio Esercito prevedevano l'invio in
Unione Sovietica dei semoventi M41M da 90/53 per contrastare
i carri armati sovietici pesantemente corazzati T-34 e KV-1
ma ciò non avvenne.
Il Supecomando Africa Settentrionale Italiana chiese che
questi veicoli fossero messi in servizio nella campagna del
Nord Africa il 26 giugno 1942. Il generale Cavallero rifiutò
questa proposta, insistendo sulla sua idea di inviare
l'unità in l'Unione Sovietica.
Il 16 ottobre 1942 il 10° Raggruppamento Artiglieria
Controcarro da 90/53 Semovente ricevette l'ordine di
schieramento, ma non in Unione Sovietica, fu invece inviato
in Sicilia, quando l'Alto Comando del Regio Esercito iniziò
i preparativi per difendere la Sicilia da una potenziale
invasione alleata in seguito alla vittoria nella Seconda
Battaglia di El Alamein.
Il 10° Raggruppamento Artiglieria Controcarro da 90/53
Semovente fu assegnato al Comando Supremo Forze Armate
Sicilia della 6a Armata di stanza nell'isola.
Il CLXI Gruppo da 90/53 e il CLXII Gruppo da 90/53, insieme
alla 63a Officina Mobile Pesante lasciarono immediatamente Nettuno, mentre il CLXIII Gruppo da 90/53 partì poco dopo. Un totale di 6
Semoventi M41M da 90/53 (2 per ogni gruppo) furono lasciati
a Nettuno, probabilmente per addestrare altri membri
dell'equipaggio.
Il CLXI Gruppo da 90/53 e il CLXII Gruppo da 90/53
probabilmente aspettavano da qualche parte nel sud Italia
l'arrivo del CLXIII Gruppo da 90/53. Tutti gli elementi del
10° Raggruppamento Artiglieria Controcarro da 90/53
Semovente raggiunsero la Sicilia il 15, 17 o 18 dicembre (le
fonti variano sulla data esatta).
Il 10° Raggruppamento Artiglieria Controcarro da 90/53
Semovente fu subito posto al comando del colonnello Ugo
Bedogni, ponendo il quartier generale a Canicattì. Il CLXI
Gruppo da 90/53 rimase per un periodo a Canicattì per poi
trasferirsi a San Michele di Ganzaria. Il CLXII Gruppo da
90/53 fu inviato a Borgesati e il CLXIII Gruppo da 90/53 a
Paternò. Il Raggruppamento avrebbe dovuto essere utilizzato
come riserva militare in caso di sbarco alleato sulle coste
siciliane.
10° Raggruppamento Artiglieria Controcarro da 90/53 Semovente in Sicilia |
|||
Nome |
Luogo di distribuzione |
Comandante |
Numero di veicoli |
10° Raggruppamento Quarto Alto |
Canicattì |
Colonnello Ugo Bedogni |
// |
CLXI Gruppo da 90/53 |
Canicattì, poi San Michele di Ganzaria |
Maggiore Carlo Bosco |
8 Semoventi M41M da 90/53 |
CLXII Gruppo da 90/53 |
Borgesati |
Tenente colonnello Costantino Rossi |
8 Semoventi M41M da 90/53 |
CLXIII Gruppo da 90/53 |
Paternò |
Maggiore Vittorio Cingolani |
8 Semoventi M41M da 90/53 |
// |
Nettuno |
// |
6 Semoventi M41M da 90/53 |
Tra la fine di dicembre 1942 e l'inizio di luglio 1943 i
Gruppi da 90/53 si prepararono ai nuovi ruoli.
Durante la visita di Vittorio Emanuele III in Sicilia tra il
28 dicembre 1942 e il 7 gennaio 1943, il Re passò in
rassegna il 10° Raggruppamento Artiglieria Controcarro da
90/53 Semovente e durante la cerimonia furono scattate
alcune fotografie. Grazie a queste immagini, i servizi
segreti americani hanno avuto la possibilità di analizzare
meglio il veicolo. I servizi segreti americani ipotizzarono
che il cannone fosse montato su un telaio del Carro Armato
M13/40, ma con un motore più potente e una traslazione
totale di 40°. Ritenevano inoltre che l'equipaggio fosse
composto da 6 persone e che le munizioni trasportate a bordo
fossero molto limitate. Durante l'invasione alleata della
Sicilia, iniziata il 10 luglio 1943, il 10° Raggruppamento
Artiglieria Controcarro da 90/53 Semovente fu assegnato a
supporto della 207a Divisione Costiera
comandata dal generale Ottorino Schreiber (il 12 luglio 1943
, il comando passò al generale di brigata Augusto de
Laurentiis).
Il 10 luglio 1943 il CLXI Gruppo da 90/53 , con tutti i suoi
8 Semoventi M41M da 90/53 , fu inviato a difendere la
stazione di Favarotta, lasciando la sua posizione a San
Michele di Ganzaria. Il generale Ottorino Schreiber chiese
per 3 volte di schierare il 10° Raggruppamento Artiglieria
Controcarro da 90/53 Semovente in aiuto delle sue forze. Lo
scarso coordinamento tra le forze italiane e un ritardo
nelle comunicazioni radio permisero alle forze
statunitensi di occupare la stazione. Di conseguenza, il
gruppo fu inviato a difendere Campobello di Licata insieme
al 177° Reggimento Bersaglieri e alla 1a Compagnia Motomitraglieri.
Il giorno successivo il CLXI Gruppo da 90/53 si scontrò con
il 3° Battaglione Rangers e la 2° Divisione di Fanteria
statunitense. Il reparto perse tre Semoventi e dovette
ritirarsi con i bersaglieri nella zona di San Silvestro. Nel
frattempo, il CLXII Gruppo da 90/53 , che si era già
trasferito a Gibellina, e il CLXIII Gruppo da 90/53
appoggiarono il CLXI Gruppo da 90/53 in un contrattacco. Il
contrattacco fallì, ma gli italiani riuscirono a fermare le
forze statunitensi, perdendo 3 Semoventi M41M da 90/53 del
CLXI Gruppo da 90/53, ma mettendo fuori combattimento o
distruggendo 9 carri medi M4 Sherman.
Il 13 luglio 1943 il CLXII Gruppo da 90/53 ed il CLXIII
Gruppo da 90/53 furono inviati in combattimento nella zona
di Portella Recattivo con tutto il loro personale. Lo
scontro fu un completo disastro, con 14 dei 16 Semoventi
M41M da 90/53 persi a causa del fuoco nemico o di guasti
meccanici.
Altri Semoventi M41M da 90/53 furono distrutti il 16
luglio 1943 da un attacco americano e i rimanenti veicoli
furono collocati nel Raggruppamento Tattico Schreiber e furono distrutti
insieme all'unità.
Il Raggruppamento Tattico Schreiber era formato dal Gruppo
Mobile A, Gruppo Mobile B e Gruppo Mobile C e dai restanti 4 Semoventi M41M da
90/53. I gruppi mobili erano costituiti dalla CII Compagnia
Carri R35 con
carri armati francesi Renault R35 (16 carri armati per
compagnia), una compagnia di fanteria meccanizzata, la 1a
Compagnia Motomitragliatrici, il CXXXIII Battaglione Semoventi
Controcarro composto da 21 Semoventi L40 da 47/32, una
batteria di artiglieria motorizzata, e la 2a Sezione
della 78a Batteria da 20/65 della 26ª Divisione
di Fanteria "Assietta".
Nel libro "Carro M - Carri Medi M11/39, M13/40, M14/41,
M15/42, Semoventi ed Altri Derivati", Andrea Tallillo e
Daniele Guglielmi sostengono che il 19 luglio 1942 una
batteria del CLXII Gruppo da 90/53 (probabilmente con alcuni
dei 14 veicoli messi fuori combattimento dagli Stati Uniti
alcuni giorni prima e che furono riparati) fu assegnato alla
28a Divisione di Fanteria "Aosta" dopo aver raggiunto Nicosia.
Il 23 luglio i 4 Semoventi della batteria furono assegnati
alla 15. Panzer Division tedesca. I 4 mezzi parteciparono alla difesa di Troina dal
1 al 6 agosto. I tedeschi inizialmente fermarono un attacco
del 39° reggimento di fanteria della 9a divisione di
fanteria e della 1a divisione di fanteria. Dopo aspri
combattimenti che costarono la vita a 116 civili e la totale
distruzione della città, nella notte tra il 5 e il 6 agosto
1943, le forze tedesche e italiane si ritirarono dopo aver
sferrato 25 contrattacchi in 5 giorni. I restanti 3
semoventi M41M da 90/53 spararono gli ultimi colpi nei
pressi di Cesarò. Solo 2 di loro raggiunsero Messina il 18
agosto, dove furono abbandonati e non trasportati in
Calabria, presumibilmente per mancanza di tempo.
Successivamente non ci furono più utilizzi del Semovente
M41M da 90/53 nel servizio italiano.
Camuffamento
I Semoventi M41M da 90/53 furono verniciati presso lo
stabilimento Ansaldo-Fossati di Sestri Ponente con la
mimetica verde-grigia utilizzata all'inizio della guerra per
verniciare il primo lotto di carri armati M13/40. Sul tetto
dello scudo del cannone era dipinto un tondo bianco per il
riconoscimento aereo da 63 cm, comune a tutti i carri armati
italiani.
Dopo il loro dispiegamento in Sicilia all'inizio di gennaio
1943, i veicoli ricevettero un nuovo schema mimetico che
copriva parzialmente la mimetica verde-grigio. Alcuni
camuffamenti color sabbia kaki sahariano furono dipinti a strisce sui veicoli.
Il CLXI Gruppo da 90/53 adottò come stemma un quadrifoglio.
Il CLXIII Gruppo da 90/53 adottò la sagoma bianca di un
semovente M41M da 90/53. In entrambi i gruppi gli stemmi
erano dipinti sui lati dello scudo. Non risulta alcuno
stemma sui veicoli del CLXII Gruppo da 90/53. I
6 veicoli rimasti a Nettuno ricevettero un piccolo
stemma, anche se il suo significato non è del tutto chiaro.
Considerazioni
Molti considerano il Semovente M41M da 90/53 un cannone
semovente mal progettato che, a parte il potente cannone
principale, non aveva nulla di eccezionale. L'aumento di
peso ridusse drasticamente l'efficienza del motore e
degli ingranaggi, costringendo gli equipaggi ad aumentare la
quantità di manutenzione eseguita sui veicoli. Un altro
dettaglio importante che a volte non viene considerato è
l’inesperienza dei membri che formavano l’equipaggio.
Questi
provenivano da reggimenti di artiglieria e avevano un
addestramento di base sull'equipaggio dell'artiglieria e
sulla guida e riparazione di camion. Ricevettero solo un
addestramento limitato sui carri armati presso la scuola di
addestramento di Nettuno prima di essere trasferiti in
Sicilia.
Se i veicoli fossero stati inviati in Unione Sovietica, come
originariamente previsto, i risultati non sarebbero stati
poi così diversi da quelli della campagna di Sicilia, dove
la maggior parte dei semoventi M41M da 90/53 furono
abbandonati a causa di guasti meccanici. Se i mezzi fossero
stati inviati in Nord Africa, come aveva richiesto il Supecomando Africa Settentrionale Italiana, forse avrebbero
avuto maggiori possibilità di rendersi utili, grazie alla
maggiore esperienza degli equipaggi e dei meccanici in quel
teatro.
Conclusione
Il semovente M41M da 90/53 era un cacciacarri medio prodotto
per contrastare i carri armati
sovietici ben corazzati, contro i quali non combatté mai. Il
suo peso costringeva gli equipaggi a operare a velocità
molto basse per evitare guasti meccanici causati dallo
stress del motore o delle sospensioni.
Il suo cannone principale era abbastanza potente da
permettere al veicolo di affrontare tutti i veicoli
corazzati alleati del 1943. Tuttavia, poiché furono prodotti
solo 30 veicoli, non furono mai impiegati efficacemente a
causa della situazione disperata e disorganizzazione del
Regio Esercito in Sicilia. Molti di questi furono
abbandonati a causa di guasti meccanici mentre cercavano di
raggiungere le posizioni di combattimento o durante le
disperate ritirate dopo falliti contrattacchi.
Specifiche tecniche semovente da 90/53 su scafo M 41 |
|
Dimensioni |
5,08x2,15x2,30 mt |
Peso totale, pronto per la battaglia |
15,7 tonnellate |
Equipaggio |
4 (capo pezzo tiratore, 1 servente, 1 marconista, 1 pilota), altro personale su altro veicolo |
Propulsione |
FIAT-SPA 15T Modello 1941 8 cilindri da 145 cv |
Cambio |
4 marce avanti, 1 indietro |
Velocità |
25 km/h su strada; 10 km/h fuori strada |
Pendenza massima |
80% |
Scalino |
0,8 m |
Trincea superabile |
2,00 mt |
Guado |
1 mt |
Autonomia |
150 km su strada, 8 ore fuori strada |
Serbatoio |
145 lt di cui 35 di riserva |
Elevazione |
da -5° a +19° |
Brandeggio |
45° su entrambi i lati |
Armamento primario |
Cannone da 90/53 Modello 1939 |
Munizioni |
72 colpi per cannone |
Corazzatura |
frontale 30 mm, laterale 25 mm, posteriore 25 mm, cielo 15 mm, fondo 6 mm |
Apparato radio |
RF1CA |
Apparecchi visivi |
2 cannocchiali panoramici per alzo |
Produzione totale |
30 esemplari |
Fonte
tanks-encyclopedia.com articolo di Arturo Giusti
S.M.R.E. - "Nozioni di armi, tiro e materiali vari", Edizioni Le "Forze Armate", Roma, 1942.
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