I mezzi ruotati
Camionetta SPA-Viberti AS 43 Blindata
Photo courtesy tank-encyclopedia.com
Illustration by Godzilla
Origini e sviluppo
La SPA-Viberti AS43 Blindata era un'autoblindata
leggera improvvisata prodotta sul telaio Camionetta
SPA-Viberti AS43 e utilizzata dal Battaglione "Fulmine"
della Xª Divisione MAS tra la fine del 1944 e l'inizio del 1945.
Questa unità dell'Esercito Nazionale Repubblicano era attiva in
operazioni antipartigiane, principalmente in Piemonte e
Veneto, due regioni del nord Italia. Si sa poco del suo
servizio e c'erano molti dubbi sul suo telaio.
Progetto
SPA-Viberti AS43
La Camionetta Desertica FIAT-SPA AS43 o SPA-Viberti AS43 era
un veicolo da ricognizione leggero non blindato
sviluppato per il servizio nordafricano come variante più
economica, leggera e più facile da produrre dello SPA-Viberti
AS42 "Sahariana".
In italiano, il termine camionetta
designava auto non blindate, jeep o autocarri leggeri
utilizzati in ruoli di ricognizione e supporto alla
fanteria. Fu sviluppato dalla Società Piemontese Automobili o
SPA, filiale della FIAT, e da Officine Viberti, entrambe
con sede a Torino. Il progetto iniziò utilizzando il
telaio del camion leggero FIAT-SPA AS37, a sua volta derivato dal FIAT-SPA
Trattore Leggero Modello 1937 "Libia".
L'AS43 fu prodotto dalla metà del 1943 fino all'armistizio
dell'8 settembre 1943. Dopo l'occupazione tedesca del nord
Italia, la produzione venne ripresa per l'esercito tedesco,
che utilizzò i veicoli con alcune modifiche fino alla fine
della guerra.
Motore e Sospensioni
La configurazione era a trazione integrale, come sull'AS37,
ma su questo nuovo veicolo sterzavano solo le ruote
anteriori, riducendo la complessità meccanica e la necessità
di una complessa manutenzione del sistema sulle quattro
ruote sterzanti.
Le ruote anteriori avevano sospensioni indipendenti a molle
elicoidali accoppiate ad ammortizzatori idraulici che
garantivano grande comfort su terreni accidentati. Le ruote
posteriori avevano molle a balestra inverse, rinforzate
rispetto a quelle del motore primo leggero TL37 a causa
dell'aumento del peso e della necessità di resistere allo
stress del rinculo del cannone principale.
Ci sono dubbi riguardo ai freni. "Carri armati italiani e veicoli da
combattimento della seconda guerra mondiale", scritto da Ralph Riccio, menziona che la Camionetta aveva freni
idraulici, mentre il libro "Le Camionette del Regio Esercito", scritto
da Enrico Finazzer e Luigi Carretta, non fa menzione di
modifiche all'originale AS37, che aveva
freni meccanici con il pedale del freno che agiva su coppie
di ganasce del freno per ciascuna ruota.
Il motore era una versione più potente di quello utilizzato
sulla FIAT-SPA AS37, lo SPA 18VT a benzina, 4 tempi, 4
cilindri, che erogava 73 cavalli (o 75 cavalli, a seconda
delle fonti) a 2.000 giri. Ciò consentiva una velocità
massima su strada a pieno carico di 68,5 km/h.
Il serbatoio del carburante aveva una capacità di 120 litri,
garantendo un'autonomia di 300 km, mentre il cambio era lo
stesso dell'AS37, con 5 marce avanti e una retromarcia.
Struttura
Le Officine Viberti di Torino, azienda con 1.780 dipendenti,
specializzata, prima della guerra, nella produzione di
carrozzerie per autocarri Lancia e FIAT. Durante la guerra
produsse anche alcuni autocannoni per l'Ansaldo e produsse i
telai delle Camionette che furono prodotti in collaborazione
con la SPA.
Lo SPA-Viberti AS42 si dimostrò adeguato, ma il Regio
Esercito aveva bisogno di qualcosa di più leggero ed
economico. L'Ufficio Tecnico delle Officine Viberti sfruttò
le esperienze maturate nella Campagna del Nord Africa con
l'autocarro leggero Autocarro Sahariano 37, la Camionetta
AS37 e la Camionetta Desertica Modello 1943 per progettare
qualcosa di nuovo. Fu preso il telaio AS37, abbassato da un'altezza da
terra di 390 mm a 345 mm. La cabina venne completamente
modificata, ad eccezione del cofano e della griglia del
radiatore e furono rimosse le porte laterali, il
parabrezza, il tetto ed il terzo sedile.
La stiva fu completamente modificata, la ruota di
scorta fu spostata da dietro la cabina, nella parte
posteriore della stiva, su un supporto inclinabile che
l'equipaggio poteva abbassare per consentire una rotazione
di 360° al cannone principale. I lati della stiva di carico
erano fissi e non potevano essere abbassati.
Sviluppato come veicolo da deserto, era dotato di due gavoni
laterali, tra il parafango posteriore e i sedili del
comandante e del conducente. Ogni gavone poteva contenere
cinque taniche da 20 litri, più altre sei potevano essere
posizionate sui parafanghi, per un totale di 16 taniche da
20 litri per acqua potabile, olio lubrificante motore e
carburante. Ovviamente, dato l'utilizzo prevalentemente
nella penisola italiana, le taniche vennero usate raramente
e l'equipaggio trasportava invece le munizioni per l'arma
principale nei gavoni laterali.
L'arma principale poteva essere un Cannone da 47/32 Mod.
1935 o mod. Cannone d'appoggio del 1939 o
il cannone-mitragliera antiaereo Breda da 20/65 Modello 1935.
Il comandante del veicolo era armato anche con una
mitragliatrice media Breda Modello 1937 o Modello 1938 su un
supporto montato sul lato sinistro della cabina, con le sue
munizioni sistemate in una piccola rastrelliera tra il
sedile del conducente e quello del comandante.
La SPA-Viberti AS43 Blindata
Non è chiaro se il camion SPA-Viberti AS43 su cui si basava
lo SPA-Viberti AS43 Blindata fosse un nuovo modello di
produzione recentemente consegnato dallo stabilimento
Officine Viberti di Torino (dove le camionette finite erano
pronte per la consegna) o se il Battaglione "Fulmine" si
impossessò o di un AS43 da qualche parte in Liguria o in
Piemonte.
La Camionetta fu probabilmente modificata dagli operai di
uno stabilimento o officina FIAT di Torino a metà del 1944.
Le piastre corazzate utilizzate sul veicolo furono molto
probabilmente donate al battaglione dall'Arsenale di Torino
che, all'epoca, si occupava della produzione di altri
veicoli corazzati improvvisati.
La carrozzeria originale prodotta dalle Officine Viberti fu
rimossa e al telaio fu fissata una sovrastruttura corazzata,
in parte saldata, in parte imbullonata. Aveva il cofano
angolato e la griglia del radiatore corazzata, mentre le
fiancate erano verticali, ad eccezione della parte
superiore.
Sul tetto era presente una struttura per le mitragliatrici
frontali e posteriori, montate su supporti sferici, con
alcune feritoie sui lati, probabilmente per permettere
all'equipaggio di vedere il campo di battaglia e di
difendersi con armi personali. La struttura aveva un unico
grande portello oppure due piccoli portelli sul tetto.
Il portello superiore veniva probabilmente utilizzato per
osservare il campo di battaglia o per aprire il fuoco in
ruoli antiaerei. Probabilmente una porta blindata era posta
nella parte posteriore per consentire ai quattro membri
dell'equipaggio di accedere e fuggire facilmente dal
veicolo.
L'autista era posizionato a destra e aveva un grande
portello davanti a sé, ma non ai lati, il che significava
che non aveva una visione chiara del campo di battaglia.
Il comandante del veicolo sedeva sulla sinistra e davanti a
sé aveva a disposizione una mitragliatrice su un supporto
sferico. Aveva un portello quadrato sulla parte superiore.
Dietro di loro era posizionato il resto dell'equipaggio, che
azionava le mitragliatrici poste sulla struttura. Per le
operazioni notturne i due mitraglieri avevano a disposizione
un faro posizionato al centro del tetto della struttura.
Questo potrebbe essere azionato manualmente, esponendo il
soldato attraverso il portello superiore.
I parafanghi delle ruote furono rimossi e sostituiti con
altri corazzati, più lunghi e di forma diversa. Questi
coprivano anche i lati per proteggere meglio i pneumatici
dal fuoco delle armi leggere. All'interno dei parafanghi
anteriori si trovavano i fari non blindati. Sul parafango
anteriore sinistro c'era un'asta utilizzata dal conducente
per aiutarsi a guidare nelle strette strade di montagna o
per parcheggiare.
Le poche foto di questo veicolo mostrano che il vano motore
aveva degli sportelli di manutenzione incernierati sul
cofano e che le piastre laterali del parafango potevano
essere aperte verso l'alto per cambiare un pneumatico o per
la manutenzione delle sospensioni.
La nuova struttura corazzata aumentava il peso del veicolo a
scapito della mobilità. Il motore, a causa dell'aumento di
peso, era probabilmente sotto stress, creando probabilmente
una serie di problemi, come maggiori consumi di carburante,
maggiore usura delle parti meccaniche e necessità di
maggiore manutenzione.
Secondo Paolo Crippa, che intervistò un veterano del
battaglione, la corazza dell'autoblindo era molto leggera,
tanto che il veterano fu molto critico sulla sua efficacia
in combattimento.
Ciò potrebbe significare che lo spessore era molto limitato,
magari compreso tra 4 mm e 6 mm, oppure che le piastre erano
di acciaio non balistico e quindi meno resistenti, anche
alle armi dei partigiani, che erano armati soltanto di
fucili, alcuni fucili mitragliatori e qualche
mitragliatrice.
La mimetica dell'AS43 Blindata era una mimetica tricolore
del tipo "Continentale" tipica dei veicoli italiani utilizzati sulla
terraferma, composta da uno sfondo kaki sahariano con macchie bruno-rossastre e
verde scuro.
Esistono solo poche immagini del veicolo, ma è chiaro che
non era basato su un'auto blindata AB41 o su un telaio
SPA-Viberti AS42, come sostenuto da alcune fonti.
I telai AB41 e SPA-Viberti AS42 derivano dallo stesso
telaio, il FIAT-SPA TM40, ed erano troppo
grandi per essere il veicolo visto, con un passo di 3,2
metri contro i 2,5 metri del la SPA-Viberti AS43 e la AS37.
Un altro elemento contrario a questa teoria è che il vano motore,
posizionato nella parte anteriore dell'autoblindata
"Fulmine" contrastava con l'AB41 e l'AS42 che avevano il motore posteriore.
Infine, un'autoblindata come quella vista non poteva che
avere un utilizzo molto limitato a causa della disposizione
dell'armamento e della forma della sua sovrastruttura.
Sarebbe logico che, se il Battaglione "Fulmine" avesse
recuperato un'autoblindo AB41 o una Camionetta SPA-Viberti
AS42, l'avrebbe immediatamente rimessa in servizio senza
questa inutile modifica.
Alcune fonti ipotizzano anche che il corpo corazzato possa
essere stato montato sul telaio SPA-Viberti AS37, ma l'AS37
non era più in produzione e non si hanno dati sull'utilizzo
di un AS37 da parte della Xª Divisione MAS o di altre unità
della Repubblica Sociale. Tuttavia, se ciò
fosse vero, sarebbe impossibile dimostrarlo.
Armamento
L'armamento principale dello SPA-Viberti AS43 Blindata era
costituito da tre mitragliatrici medie Breda Modello 1937.
Questa mitragliatrice a gas fu sviluppata dalla Società
Italiana Ernesto Breda per Costruzioni Meccaniche nel 1937,
lo stesso anno in cui fu messa in servizio.
Si trattava di una potente mitragliatrice adottata dal Regio
Esercito come mitragliatrice pesante di supporto a compagnia
o battaglione. Era la mitragliatrice calibro fucile più
pesante della Seconda Guerra Mondiale, con un peso di 19,4
kg.
Aveva una velocità di fuoco teorica di 460 colpi al minuto,
ma a causa della striscia di alimentazione da 20 colpi, il
caricatore doveva inserire una striscia di alimentazione
delle munizioni dopo l'altra. Ciò riduceva la velocità di
fuoco pratica a circa 200 colpi al minuto se utilizzato su
un treppiede e gestito da una squadra di mitragliatrici.
All'interno dello stretto AS43 Blindata e manovrato da un
solo soldato, la cadenza di fuoco effettiva della
mitragliatrice diminuirebbe sicuramente, probabilmente a
meno di 100 colpi al minuto. Ciò tuttavia significava che le
armi difficilmente si surriscaldavano.
La mitragliatrice sparava cartucce RB 8 x 59 mm sviluppate
da Breda esclusivamente per mitragliatrici. La Breda da 8 mm
aveva una velocità iniziale compresa tra 790 m/s e 800 m/s,
a seconda del tipo di proiettile. Quelli perforanti
penetravano 11 mm di acciaio non balistico con un angolo di
90° a 100 metri. Purtroppo la quantità di munizioni
trasportate nel veicolo non è nota e sarebbe dipesa in gran
parte dalla disponibilità.
Conclusione
La SPA-Viberti AS43 Blindata fu uno della dozzina di veicoli
improvvisati prodotti dai reparti della Repubblica Sociale
Italiana durante i 17 mesi della sua esistenza e utilizzati
per combattere contro le brigate partigiane e le forze
alleate.
L'AS43 Blindata era un veicolo adatto solo ad azioni
antipartigiane, contro un nemico dotato di scarso armamento
antiblindato, ma che avrebbe facilmente ceduto a qualsiasi
migliore opposizione armata.
Specifiche tecniche Camionetta SPA-Viberti AS43 Blindata
Specifiche tecniche Camionetta SPA-Viberti AS 43 Blindata |
|
Dimensioni |
5 x 2 x 2,5 metri |
Peso totale, pronto per la battaglia |
6 tonnellate |
Equipaggio |
3-4 (autista, comandante/mitragliere e uno o due mitraglieri) |
Propulsione |
FIAT-SPA 18VT, pattuglia, 4 cilindri 4.053 cm³ |
Potenza del motore |
73 CV |
Velocità (su strada) |
60 chilometri all'ora |
Autonomia |
700 chilometri |
Armamento |
3 mitragliatrici Breda Modello 1937 da 8 mm |
Armatura |
leggera (probabilmente 4-6 mm) |
Produzione |
1 convertito |
Fonte
tanks-encyclopedia.com articolo di Arturo Giusti
Wikipedia